Kita harus mengatakan bahawa dari segi teknikal, silinder induk brek tidak penting.
Jika anda suka, anda boleh menggunakan brek pemacu kabel-, seperti barangan murah yang anda dapat pada basikal gunung-peringkat permulaan.
Sebaliknya, untuk menahan tekanan menahan satu atau dua tan logam, plastik dan manusia selama 10-20 tahun, kabelnya mestilah besar.
Terdapat lebih banyak penyelesaian praktikal, yang utama adalah hidraulik.
Oleh kerana cecair tidak memampatkan, ia sesuai untuk memindahkan daya dari satu bahagian sistem ke bahagian lain.
Apabila bercakap tentang brek kereta anda, silinder induk adalah komponen utama yang menjadikannya berlaku.
Bayangkan pedal brek dalam fikiran anda. Terokai kegelapan relatif tapak kaki khayalan itu dan tolak pedal itu dengan kaki minda anda. Dalam kebanyakan kereta, gerakan pedal terus menolak rod (yang dikenali, cukup lucu, sebagai tolak) ke satu hujung silinder induk tertutup yang diisi dengan bendalir, dua omboh untuk menyesarkan bendalir, dan spring untuk menolak daya utama dan mengembalikan pedal brek ke kedudukan rehatnya apabila dilepaskan.
Yang penting, terdapat dua pintu keluar dari tiub ini. Satu menghala ke dua-roda yang bertentangan, manakala satu lagi menghala ke yang lain. Reka letak dua-garis ialah ciri keselamatan yang memastikan bahawa walaupun garisan bocor, anda masih boleh berhenti – walaupun lebih perlahan, dengan satu roda pada setiap sisi dan setiap hujung melakukan kerja.
Mari kita anggap operasi biasa.
Tekan pedal brek untuk menolak dua omboh, masing-masing terpancut dalam susunan linear omboh-spring-spring-masing-masing, ke dalam bendalir, menolak cecair di sepanjang saluran paip ke dalam apa yang dipanggil-silinder hamba;
Biasanya terletak pada kaliper brek itu sendiri.
Bahan geseran kemudian ditolak dari silinder ke pemutar.
Di atas silinder induk yang biasanya mendatar ialah takungan bendalir menegak.
Tugasnya adalah untuk memastikan tiada udara (boleh mampat) memasuki sistem, supaya sistem dibekalkan secukupnya pada setiap masa dan semasa semua fasa operasi dengan mengekalkan isipadu cecair ganti yang mencukupi.
Ia semudah itu.
Pedal brek memerah dua omboh dalam silinder induk, yang seterusnya menolak bendalir brek ke bawah dua saluran paip berasingan, sekali gus memberikan tekanan yang sama pada keempat-empat roda.
Apabila pedal dilepaskan, dua spring di belakang omboh menolak ke belakang, dengan berkesan menyedut pedal dari cakera brek.
Sekarang anda tahu bagaimana silinder induk berfungsi.