Di laman web aduan kualiti kenderaan, keluhan utama adalah bunyi tidak normal dan kegagalan kotak gear. Jenama utama adalah Volkswagen dan GAC Trumpchi, kedua-duanya menggunakan kotak gear klac kering. Jadi mengapa kereta dengan klac dua kering mempunyai banyak masalah dan pengalaman memandu yang buruk?
Hari ini, kami akan menganalisis perbezaan antara kotak gear automatik AT dan kotak gear klac berganda DCT dari aspek teknikal, untuk melihat apakah klac berganda layak dipilih.
Bagaimana AT dan DCT berfungsi
Dalam klasifikasi asas, AT dan DCT adalah kotak gear automatik, iaitu pergeseran automatik, pemandu tidak perlu menginjak pedal klac, hanya perlu meletakkan tombol gear pada kedudukan yang tepat untuk menukar gear secara automatik.
Sebenarnya, transmisi dwi-klac DCT lebih banyak persamaan dengan transmisi manual daripada transmisi automatik AT tradisional.
Seperti namanya, transmisi kopling ganda mempunyai dua unit kopling dan dua batang input. Kedua cengkeraman itu terletak pada batang yang terpisah yang dapat dilekatkan dan dilepaskan secara berasingan.
Seperti transmisi manual, DCT kering mempunyai penyegerakan dan garpu shift.
Perbezaannya adalah bahawa garpu shift tidak didorong oleh pemandu melalui shifter kotak gear, tetapi dikendalikan oleh kotak gear atau modul kawalan elektronik powertrain (ECM), yang menggantikan otak pemandu&# 39 dengan komputer.
Biasanya gear bernombor ganjil (pertama, ketiga, dll.) Berada pada satu poros input, sementara gear bernombor genap berada di poros yang lain, dan kedua gandar dilapisi bersama (merah dan hijau di bawah).
Kotak gear boleh dipilih sebelumnya kapan saja untuk roda gigi berikutnya dan siap untuk naik, jadi kelebihan terbesar dari kotak gear kopling ganda adalah kecepatan pergeseran yang cepat.
Transmisi Tremec TR-9070 DCT tujuh kelajuan yang digunakan pada 2020 Mustang Shelby, misalnya, dapat menukar gear dalam 80 milisaat.
Prinsip kerja transmisi automatik AT lebih kompleks daripada kopling dwi kering. AT bergantung pada tiga sistem utama untuk beroperasi, termasuk set gear planet, penukar tork, dan set kopling dengan sistem kawalan.
Sebagai tambahan kepada sistem ini, terdapat pam minyak gear yang memberikan tekanan hidraulik untuk pemacu.
Penukar tork milik pengganding hidraulik, peranannya adalah untuk melibatkan dan memisahkan transmisi dari mesin, untuk memberikan fungsi kopling.
Torque converter mempunyai dua kumpulan bilah, satu kumpulan disambungkan ke plat penyambung fleksibel, plat penyambung fleksibel dipasang di bahagian belakang engkol mesin dengan bolt, kumpulan bilah ini disebut pendesak.
Yang kedua disambungkan ke poros input kotak gear dan disebut turbin.
Apabila penukar berputar, minyak di dalamnya didorong ke lilitan luar oleh pendesak.
Ketika tekanan minyak di sekeliling lilitan meningkat, minyak didorong ke bilah turbin dan mula memberikan daya putar.
Semakin cepat kelajuan mesin, semakin besar tekanan oli yang dikenakan pada turbin, sehingga meningkatkan kelajuan turbin' hingga akhirnya mendekati kecepatan pendesak.
Agak rumit untuk difahami secara langsung, tetapi jika pendesak dan turbin difahami sebagai dua kipas yang diletakkan bertentangan antara satu sama lain, satu kipas dihidupkan, yang lain tidak dihidupkan. Apabila satu kipas mula berputar, angin yang ditiup perlahan-lahan akan mendorong kipas yang lain berputar, dan dua kipas terakhir akan berputar pada kelajuan yang sama.
Sebagai tambahan kepada penukar tork, komponen utama lain dari transmisi automatik AT adalah set gear planet.
Set gear planet menggunakan cincin gigi, biasanya tiga roda gigi planet dan roda matahari di tengahnya.
Gear planet berpusing antara roda matahari dan roda gigi.
Nisbah penghantaran spesifik ditentukan oleh diameter dan bilangan gigi gigi.
Oleh kerana set gear planet mempunyai pelbagai komponen, selagi putaran salah satu daripadanya dibatasi dan input dan output daya diubah, nisbah penghantaran akan diubah;
Apabila dua atau lebih set gear planet berubah bersama, pelbagai gear boleh ditukar.
Apa yang mengubah putaran bahagian pemasangan gear planet adalah pemasangan klac, masing-masing terdiri daripada beberapa plat geseran.
Mereka dikendalikan oleh sistem hidraulik.
Klac secara automatik memegang atau membuka braket poros input, gear cincin dan set gear planet untuk memilih nisbah transmisi yang diperlukan.
Berbanding dengan SCT, yang dapat beralih dengan sangat cepat, transmisi automatik AT tradisional akan tergelincir sebelum penukar tork mengunci dan beralih perlahan.
Pada masa yang sama pam hidraulik terbina dalam perlu menggunakan sejumlah tenaga enjin untuk dipacu.
Akibatnya, transmisi automatik AT mengalami kehilangan kuasa yang lebih besar.
Dan DCT kering adalah mesin secara langsung dari poros input yang dihubungkan ke poros output, kecekapan kelajuan tinggi, tetapi klac dwi kering AT pada kelajuan rendah, transmisi automatik yang kerap akan dipakai, mudah panas, disejukkan perlahan ketika kecekapannya rendah, jadi akan ada kemunduran dan masalah, dari segi kereta keluarga harian, peralihan kelajuan dan kuasa atau mengejar kecekapan tinggi, tahan lama dan stabil AT automatik-shift adalah pilihan yang lebih baik.