Silinder induk klac disambungkan ke pedal kopling dan disambungkan ke penggalak klac melalui paip minyak. Fungsinya adalah untuk mengumpulkan maklumat stroke pedal dan menyedari pelepasan kopling melalui fungsi booster.
Silinder induk brek, juga dikenali sebagai" silinder induk brek" dan&"; silinder induk brek GG";, adalah sumber utama sistem brek keseluruhan kenderaan yang akan dipadankan. Peranan terakhir adalah bekerjasama dengan pemasangan sistem brek untuk mengerem seluruh kereta. Menurut kenderaan yang berbeza, ia juga terbahagi kepada dua jenis: silinder induk brek udara dan silinder induk brek minyak. Secara amnya, kebanyakan silinder induk brek di dalam kereta penumpang (seperti kereta dan penumpang mikro) menggunakan silinder induk brek minyak, sementara silinder induk brek kenderaan komersial (seperti trak, traktor, dll.) Umumnya menggunakan silinder induk brek udara.
Hujung kanan piston penekan tekanan 2 dan hujung kiri omboh penguat 3 disediakan dengan alur panduan anulus 6, dan cincin panduan 7 bekerjasama dengan alur panduan anulus 6 disediakan di alur panduan anulus 6, hujung kiri piston penekan tekanan 2 dan omboh penguat 3 Hujung kanan masing-masing dilengkapi dengan alur anulus 8, alur anulus 8 dililit dengan cincin kedap 9 yang bekerjasama dengan alur anulus 8, dan rongga penekan tekanan { {14}} disediakan di sebelah kanan piston penekan tekanan 2 Bahagian kanan 10 disediakan dengan injap minyak 11 yang disambungkan ke sebelah kiri piston penekan tekanan 2 dan spring kembali 12 disambungkan ke injap minyak 11 di sebelah kanan. Bahagian kiri spring kembali 12 berbatasan dengan bahagian dalam hujung kiri silinder 1. Semasa pemasangan, masukkan spring pengembalian 12 ke badan silinder 1, pasang gelang kedap 9 dan gelang panduan 7 ke badan silinder 1 selepas omboh tekanan 2 dipasang, dan kemudian masukkan batang penghubung 5 ke batang penghubung pertama omboh tekanan 2 Lubang 4 kemudian dimasukkan ke dalam silinder { {23}} setelah piston penggalak 3 dipasang dengan cincin pengedap 9 dan cincin panduan 4 sambil memastikan bahawa batang penyambung 5 dimasukkan ke penyambung kedua lubang rod 1 3 omboh penguat 3.
Semasa digunakan, hujung kanan booster piston 3 disambungkan ke rod tolak. Apabila pedal kopling tertekan, daya pedal bertindak pada omboh dorongan 3 melalui rod tolak. Pada masa ini, omboh dorongan 3 dan batang tolakan berada pada paksi yang berbeza, jadi omboh dorongan 3 Terdapat daya pemisah dalam arah pergerakan dan daya pemisah lateral yang tegak lurus dengan arah pergerakan; daya pemisah ke arah pergerakan bertindak pada omboh penekan tekanan 2 melalui batang penghubung 5, dan omboh penekan tekanan 2 hanya dipengaruhi oleh arah pergerakan Tanpa daya lateral menyebabkan keausan separa, yang juga mengurangkan geseran antara omboh penekan tekanan 2 dan silinder 1 semasa pergerakan, mengurangkan keausan cincin pengedap omboh tekanan-tekanan {{13} }, dan memperpanjang jangka hayat, pada masa yang sama, kerana omboh penekan tekanan 2 tidak dikenakan daya ke luar sisi, ia tidak akan condong, sangat mengurangkan kadar kegagalan pemasangan silinder induk klac semasa bekerja .