Silinder induk klac merujuk kepada bahagian yang disambungkan ke pedal kopling dan disambungkan ke penggalak klac melalui paip minyak. Fungsinya adalah untuk mengumpulkan maklumat stroke pedal untuk memisahkan klac melalui peranan penggalak.
Terdapat lubang radial yang panjang di tengah-tengah omboh silinder induk klac. Skru had melewati lubang pusingan panjang omboh untuk mengelakkan omboh berpusing. Injap masuk minyak dimasukkan ke dalam lubang paksi di hujung kiri omboh. Lubang omboh.
Apabila pedal klac tidak dipijak, terdapat jurang antara rod tolak master silinder dan omboh silinder induk. Oleh kerana had skru had pada injap masuk minyak, terdapat jurang kecil antara injap masuk minyak dan omboh. Dengan cara ini, silinder simpanan minyak berkomunikasi dengan rongga kiri silinder induk melalui sambungan paip dan saluran minyak dan injap masuk minyak. Apabila pedal klac ditekan, omboh bergerak ke kiri, dan injap masuk bergerak ke kanan relatif ke omboh di bawah tindakan spring kembali, menghilangkan jurang antara injap masuk dan omboh.
Terus menginjak pedal kopling, tekanan minyak di ruang kiri silinder induk meningkat, bendalir brek di ruang kiri silinder induk memasuki booster melalui paip minyak, booster berfungsi, dan kopling dilepaskan.
Apabila pedal klac dilepaskan, omboh bergerak lebih pantas ke kanan di bawah tindakan spring yang terletak bersama. Oleh kerana ketahanan cecair brek yang mengalir di saluran paip, kecepatan punggung ke pam induk lebih perlahan, sehingga tahap Vakum tertentu, injap masuk minyak bergerak ke kiri di bawah pengaruh perbezaan tekanan antara ruang minyak kiri dan kanan omboh, dan sebilangan kecil cecair brek dalam silinder simpanan minyak mengalir ke ruang kiri silinder induk melalui injap masuk minyak untuk menebus vakum. Apabila cecair brek yang awalnya memasuki booster dari silinder induk mengalir kembali ke silinder induk, lebihan cecair brek muncul di ruang kiri silinder induk. Lebihan cecair brek ini akan mengalir kembali ke takungan minyak melalui injap masuk minyak.