Prinsip kerja silinder induk klac
Silinder induk klac juga dipanggil silinder induk klac. Ia adalah jenis utama sistem operasi hidraulik klac. Setelah minyak hidraulik (minyak rem) memasuki silinder induk, ia mendorong sub-silinder klac di bawah tindakan pedal klac untuk mendorong klac berfungsi.
Silinder induk klac adalah bahagian yang dihubungkan ke pedal kopling dan disambungkan ke penggalak klac melalui paip minyak. Fungsinya adalah untuk mengumpulkan maklumat stroke pedal untuk membuat kopling terpisah melalui tindakan penggalak.
Semasa pemandu menginjak pedal kopling, rod tolakan omboh silinder induk untuk meningkatkan tekanan minyak dan memasuki silinder roda melalui selang, memaksa tuas silinder roda mendorong garpu pelepas dan mendorong bantalan pelepas ke depan; semasa pemandu melepaskan pedal kopling, Tekanan hidraulik dilepaskan, garpu pelepasan secara beransur-ansur dikembalikan ke kedudukan asalnya di bawah tindakan pegas pengembalian, dan klac berada dalam keadaan terikat lagi.
Terdapat lubang radial yang melintang di tengah piston silinder induk klac. Skru yang menghadkan arah melewati lubang omboh yang longgar untuk mengelakkan omboh berpusing. Di lubang omboh.
Apabila pedal klac tidak dipijak, terdapat jurang antara rod tolak master silinder dan omboh silinder induk. Oleh kerana skru had menyekat injap masuk minyak, terdapat jurang kecil antara injap masuk minyak dan omboh. Dengan cara ini, silinder simpanan minyak berkomunikasi dengan rongga kiri pam induk melalui sambungan paip dan saluran minyak, injap masuk minyak dan injap masuk minyak. Apabila pedal klac diinjak, piston bergerak ke kiri, dan injap masuk minyak bergerak ke kanan relatif ke omboh di bawah tindakan spring kembali, menghilangkan jurang antara injap masuk minyak dan omboh.
Terus menekan pedal kopling, tekanan minyak di rongga kiri silinder induk akan meningkat, dan cairan brek di rongga kiri silinder induk akan memasuki booster melalui paip minyak, booster berfungsi, dan kopling adalah dilepaskan.
Apabila pedal klac dilepaskan, omboh bergerak ke kanan dengan cepat di bawah tindakan spring pada kedudukan yang sama. Oleh kerana bendalir brek mempunyai rintangan tertentu dalam saluran paip, kecepatan mengalir kembali ke silinder induk adalah perlahan, sehingga sejumlah tertentu terbentuk di rongga kiri silinder induk. Vakum darjah, injap masuk minyak bergerak ke kiri di bawah tindakan perbezaan tekanan antara ruang minyak kiri dan kanan omboh, dan sejumlah kecil cecair brek dalam silinder simpanan minyak mengalir ke rongga kiri silinder induk melalui injap masuk minyak untuk menebus kekosongan. Apabila cecair brek asal dari silinder induk ke penggalak mengalir kembali ke silinder induk, cecair brek berlebihan muncul di rongga kiri silinder induk, dan lebihan cecair brek ini akan mengalir kembali ke takungan minyak melalui injap masuk minyak.