Kereta dibuat untuk kelajuan, dan orang ramai boleh mereka bentuk dan membina kereta yang lebih pantas, tetapi mengapa tidak? Bukan kuasa kuda enjin tidak mencukupi, tetapi teknologi brek tidak dapat bersaing. Tanpa brek, tiada kelajuan, dan kelajuan maksimum kereta sentiasa dihadkan oleh prestasi brek. Kertas kerja ini memberi tumpuan kepada bentuk brek arus perdana kereta semasa, dan memahami struktur serta komponen sistem brek serta ciri-cirinya bersama-sama.
Borang brek
Pada masa ini, terdapat dua jenis brek utama dalam kereta domestik: brek dram dan cakera brek.
Prinsip brek mereka adalah sama, iaitu bahagian tetap tidak berputar (kasut brek/pad) menekan bahagian (dram brek/cakera) yang berputar dengan roda dengan daya tertentu, memaksa roda brek.
brek dram
Komponen: Ia terdiri daripada dram brek, kasut brek, lapisan geseran, spring balik, silinder roda brek dan komponen lain.
Drum brek diperbuat daripada besi tuang dan kelihatan seperti dram, oleh itu nama brek dram.
Proses brek: Apabila pedal brek diinjak, bendalir brek memasuki silinder roda brek melalui paip minyak brek, dan menolak kasut brek untuk bergerak ke atas dan ke bawah dalam dua arah. Bahagian dalam menghasilkan geseran, yang menghasilkan kesan brek.
Ciri-ciri: Kelebihan brek dram ialah kos pembuatan yang rendah, kerja yang stabil dan penyelenggaraan yang mudah. Oleh itu, ia adalah perkara biasa di roda belakang kereta ekonomi.
brek cakera
Komponen: cakera brek, angkup brek, pad brek, omboh dan silinder roda brek dan komponen lain.
Proses brek: Apabila pedal brek dipijak, bendalir brek melalui paip minyak brek dan melalui silinder roda brek untuk memerah omboh untuk menolak caliper brek.
Pad geseran pada kaliper bergesel dengan cakera brek pada roda untuk menghasilkan kesan brek.
Ciri-ciri: Penampilan cantik, ringan, kos pembuatan yang tinggi, pelesapan haba yang cepat, dan kesan brek yang baik.
Terutama sekarang brek cakera pengudaraan yang lebih biasa, pad pengudaraan dan bolong direka di tengah-tengah cakera brek, yang meningkatkan kapasiti pelesapan haba cakera brek, jadi ia digunakan dalam kereta sukan atau kereta lumba. Ia amat biasa.
Bahagian luar brek cakera Porsche 911
Brek seramik
Berbanding dengan cakera brek biasa, cakera brek seramik mempunyai ciri-ciri ringan, rintangan suhu tinggi dan rintangan haus. Cakera brek biasa terdedah kepada haba yang tinggi dan kemelesetan haba di bawah brek penuh, dan prestasi brek akan dikurangkan dengan banyaknya, manakala cakera brek seramik mempunyai rintangan kemelesetan haba yang baik, dan prestasi rintangan habanya berkali-kali lebih tinggi daripada cakera brek biasa. . Tetapi kosnya yang tinggi menjadikannya hanya muncul pada supercar.
Brek parkir
Umumnya, brek letak kereta juga dipanggil brek tangan, yang biasanya disusun pada roda belakang dalam bentuk brek dram, jadi hanya dua roda belakang brek apabila brek tangan ditarik. Dalam sesetengah model mewah, brek tangan elektronik secara beransur-ansur menggantikan brek tangan tradisional. Brek tangan elektronik secara kasarnya terbahagi kepada dua jenis, satu ialahjenis tarik tali dawai, iaitu, motor elektrik digunakan untuk menggantikan terus wayar manual sebelumnya yang menarik. Yang kedua ialahjenis angkup integral, iaitu penggunaan motor elektrik dan mekanisme nyahpecutan untuk bertindak terus pada cakera brek untuk merealisasikan brek letak kereta.
Brek tangan kabel tradisional
Brek tangan elektronik
Penggalak brek
Walaupun ada bantuan hidraulik untuk membantu pemandu brek, tetapi bagi wanita yang tidak begitu berkuasa, jika mereka tidak mempunyai kekuatan yang cukup untuk memijak pedal brek, ia akan menjadi sangat berbahaya dalam kecemasan.
Penggalak brek juga dipanggil penggalak vakum, yang kelihatan seperti kuali. Prinsip kerjanya sangat mudah, iaitu, ruang dalam penggalak dibahagikan kepada dua oleh diafragma ruang udara, dan ruang udara di sebelah jauh dari pedal brek disambungkan dengan manifold masuk enjin dengan paip. membentuk tekanan negatif. Apabila pedal brek dipijak, ruang udara berhampiran pedal memasuki atmosfera, jadi perbezaan tekanan udara atmosfera digunakan untuk menolak bahagian silinder induk brek untuk mencapai kesan peningkatan brek.
Penampilan penggalak brek
Gambarajah skematik penggalak brek, bahagian merah adalah keadaan tekanan negatif. Apabila pedal brek diinjak, tekanan udara di sebelah kanan diafragma ruang udara lebih besar daripada bahagian kiri, jadi terdapat perbezaan tekanan udara.
Sistem kawalan elektronik sistem brek
Untuk memastikan keselamatan brek pemandu dan meningkatkan keseronokan pemanduan, jurutera telah melengkapkan kereta dengan beberapa sistem bantuan elektronik canggih.
EBA-Sistem Bantu Brek Kecemasan
Sistem bantuan brek kecemasan digunakan untuk meningkatkan daya brek secara automatik dalam sekelip mata apabila ECU komputer pada papan mendapati bahawa pemandu melakukan brek kecemasan, untuk mengelakkan situasi berbahaya akibat kuasa pemandu yang tidak mencukupi.
Apabila masa melepaskan pemecut dan menginjak brek yang diterima oleh sensor, kelajuan dan daya pijak brek memenuhi keperluan, ECU akan segera memulakan langkah brek kecemasan, dan daya brek akan digunakan sepenuhnya dalam hanya beberapa milisaat. Pemandu mempunyai masa yang lebih cepat untuk menekan pedal brek ke bawah, yang boleh
Sistem Brek Anti-Terkunci ABS
Sistem brek anti-kunci. Ia adalah sistem kawalan keselamatan kereta dengan kelebihananti gelincir dan anti kunci, dsb. Ia telah digunakan secara meluas dalam kereta. ABS terutamanya terdiri daripadaUnit kawalan ECU, sensor kelajuan roda, peranti pengawal selia tekanan brek dan litar kawalan brek.
Semasa proses brek, unit kawalan ABS secara berterusan memperoleh isyarat kelajuan roda daripada sensor kelajuan roda dan memprosesnya untuk menentukan sama ada roda akan dikunci. Ciri-ciri brek ABS ialahapabila roda cenderung ke titik kritikal penguncian, tekanan silinder brek tidak meningkat dengan peningkatan tekanan silinder brek utama, dan tekanan berubah berhampiran titik kritikal penguncian.
Jika dinilai bahawa roda tidak dikunci, peranti pengawal selia tekanan brek tidak berfungsi, dan daya brek akan terus meningkat; jika dinilai bahawa roda akan dikunci, ECU menghantar arahan kepada alat pengawal tekanan brek untuk menutup silinder brek dan roda brek. Jika dinilai bahawa roda dikunci dan tergelincir, ia akan menghantar arahan kepada alat pengawal tekanan brek untuk mengurangkan tekanan minyak silinder roda brek dan mengurangkan daya brek.
ESP-Program Kestabilan Elektronik
Sistem ESP sebenarnya adalah lanjutan daripada fungsi ABS (sistem brek anti-kunci) dan ASR (sistem anti-skid roda pacuan), yang boleh dikatakan sebagai bentuk peranti anti-gelincir tertinggi dalam kereta semasa. Ia terutamanya terdiri daripada pemasangan kawalan dan sensor stereng (memantau sudut stereng stereng), sensor roda (memantau kelajuan dan putaran setiap roda), sensor slip sisi (memantau keadaan badan kenderaan berputar di sekitar paksi membujur ), sensor pecutan sisi (pemantauan apabila kereta membelok daya emparan) dsb. Unit kawalan menilai keadaan berjalan kenderaan melalui isyarat sensor ini, dan kemudian menghantar arahan kawalan.
Apabila halangan tiba-tiba muncul di hadapan kenderaan, pemandu mesti membelok ke kiri dengan cepat. Pada masa ini, sensor stereng menghantar isyarat ini kepada pemasangan kawalan ESP. akan berlari terus ke halangan. Pada masa ini, sistem ESP akan membrek roda belakang serta-merta dengan segera, supaya daya tindak balas yang diperlukan oleh stereng dapat dijana, supaya kereta boleh memandu mengikut niat stereng.
Jika anda mengemudi ke arah bertentangan di lorong kiri di mana kereta dipandu selepas membelok, kereta itu menghadapi risiko terlampau stereng, dengan tork yang terlalu tinggi ke kanan sehingga bahagian belakang kereta berayun ke kiri. Pada masa ini, sistem ESP akan membrek roda hadapan kiri, tork akan berkurangan, dan kereta akan berputar dengan lancar.