Mengapa anda boleh melepaskan baut pendarahan pada silinder setelah beberapa langkah pengereman untuk mengeluarkan udara dari sistem brek; mengapa apabila jurang antara pad brek dan drum brek terlalu besar, brek kaki pertama lembut dan rendah, Dan kaki kedua akan menjadi keras dan tinggi?
Apabila pedal brek dilepaskan, piston silinder induk kembali ke posisinya di bawah kekuatan spring pengembalian, tekanan minyak di ruang kerja turun, dan minyak kembali silinder dan saluran paip. Tetapi jika anda melepaskan pedal brek dengan cepat, cecair brek di bahagian belakang omboh akan membalikkan cawan melalui lubang pampasan pada omboh dan memasuki ruang kerja di hadapan omboh. Kemudian, apabila brek ditekan lagi, bendalir brek di ruang kerja disalurkan ke litar minyak dan silinder semula. Pengereman cepat dan berulang seperti itu dan menginjak brek, kerana cairan rem di bahagian belakang piston dikompensasikan ke ruang kerja, sehingga ruang kerja memiliki lebih banyak minyak dan kurang minyak kembali setiap kali. Kesan ini dipanggil kesan pampasan dari silinder induk.
Untuk meningkatkan keselamatan kereta, sistem brek servis kenderaan&# 39 moden menggunakan sistem brek dwi-litar. Litar dua merujuk kepada penggunaan silinder induk brek dwi-ruang bebas untuk mengawal brek roda dua gandar atau tiga gandar melalui dua saluran paip bebas. Ciri khasnya ialah jika salah satu saluran paip gagal dan brek yang lain gagal, yang lain Set saluran paip masih dapat terus memainkan peranan pengereman, sehingga meningkatkan kebolehpercayaan dan keselamatan keselamatan pengereman kenderaan.
Dua roda di arah pepenjuru gandar depan dan belakang berkongsi satu set saluran paip. Apabila saluran paip gagal, sisa daya pengereman yang tersisa dapat dipertahankan pada 50% dari nilai normal, dan nisbah pengedaran daya brek gandar depan dan belakang tetap tidak berubah. Membantu meningkatkan kestabilan brek. Jenis susunan ini kebanyakannya digunakan untuk kereta dengan pemacu roda depan dan roda depan enjin.
Kedua-dua ruang silinder induk mengawal brek sentrifugal gandar depan dan gandar belakang. Susunan ini paling mudah dan boleh digunakan bersama dengan brek drum silinder roda satu. Kelemahannya ialah apabila satu set saluran paip gagal, daya brek gandar depan dan belakang Nisbah yang ditetapkan dihancurkan. Susunan seperti ini kebanyakannya digunakan untuk enjin yang dipasang di depan dan kenderaan pacuan roda belakang.
Sesuai dengan sistem brek dwi-litar, silinder induk brek biasanya digunakan dalam sistem dwi-ruang tandem. Pada masa ini, kereta domestik dan kebanyakan kereta asing menggunakan silinder induk brek berdiameter sama, iaitu, lubang silinder ruang depan dan belakang silinder induk brek adalah sama. Lubang kedua ruang tidak sama.
Tahap pertama: tujahan dari omboh pertama mendorong unit piston pertama dan kedua ke hadapan, dan bibir cawan utama menutup dua lubang pampasan.
Tahap kedua: terus tekan piston. Kerana rintangan spring kembali kedua kurang daripada spring kembali pertama, ia dimampatkan terlebih dahulu dan ruang tekanan kedua dibina terlebih dahulu. Pada masa ini, bendalir rem di ruang tekanan pertama tidak dimampatkan, sehingga ruang pertama tidak memiliki tekanan hidraulik.
Tahap ketiga: terus mendorong piston, daya tindak balas yang dihasilkan oleh tekanan hidraulik dari ruang tekanan kedua ke omboh kedua ditambah rintangan kenaikan secara beransur-ansur dari spring balik kedua lebih besar daripada rintangan spring balik pertama, menjadikan pertama Setelah spring kembali dimampatkan, rongga pertama juga mula membina tekanan.
Sekiranya saluran brek yang disambungkan ke rongga depan rusak dan minyak bocor, maka ketika pedal brek tertekan, tekanan hidraulik hanya dapat dilakukan di rongga belakang dan tidak ada tekanan di rongga depan. Pada masa ini, di bawah tindakan perbezaan tekanan hidraulik, omboh rongga depan dengan cepat bergerak ke hujung piston silinder depan dan menekan pada blok silinder utama. Selepas itu, tekanan hidraulik di ruang kerja ruang belakang dapat dinaikkan ke nilai yang diperlukan untuk pengereman.
Sekiranya saluran brek yang disambungkan ke rongga belakang rosak dan bocor oli, maka ketika pedal brek tertekan, pada mulanya, hanya omboh rongga belakang (pertama) bergerak ke depan, dan omboh rongga depan (kedua) tidak dapat didorong, kerana silinder belakang Tiada tekanan hidraulik dapat dibuat di ruang kerja. Tetapi apabila piston silinder belakang menyentuh langsung piston silinder depan, omboh silinder depan bergerak ke hadapan, sehingga ruang kerja silinder depan dapat mewujudkan tekanan dan brek hidraulik yang diperlukan.
Apabila mana-mana litar dalam sistem brek hidraulik litar dua gagal, silinder induk masih dapat berfungsi, tetapi pukulan pedal yang diperlukan meningkat, yang akan menyebabkan jarak pengereman kereta meningkat dan kecekapan pengereman menurun.