1.apa itu The Brake-by-Wire (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) ialah kemajuan teknologi dalam sistem brek yang mengiktiraf niat brek pemandu melalui sensor. Unit kawalan elektronik (ECU) kemudian menghantar arahan pelaksanaan kepada pemacu motor untuk memberikan bantuan brek, membolehkan elektrifikasi dan kecerdasan kawalan brek.
Terdapat dua penyelesaian utama untuk Brek-By-Wire: Sistem Brek Elektro-hidraulik (EHB) dan Sistem Brek Elektro-mekanikal (EMB). Antaranya, EHB adalah berdasarkan seni bina brek hidraulik sedia ada, juga dikenali sebagai 'brek basah- melalui wayar'; EMB tidak mempunyai saluran paip brek hidraulik, juga dikenali sebagai 'brek-dengan-wayar kering'. Walau bagaimanapun, disebabkan kematangan teknologi dan rantaian bekalan, kekurangan piawaian dan perundangan, dan kos sokongan produk permulaan yang tinggi, aplikasi pengeluaran besar-besaran masih jauh. Pada masa ini, brek-dengan-wayar masih biasa dirujuk sebagai EHB.
Disebabkan oleh kelemahan bantuan brek dalam kenderaan tenaga baharu, yang pada asalnya bergantung pada kesan sifon masuk udara enjin, brek-dengan-wayar dipacu motor (dibantu kuasa) telah muncul. Ini benar terutamanya untuk kenderaan elektrik tulen yang tidak mempunyai enjin. Brek demi wayar bukan sahaja memastikan keselamatan kenderaan tenaga baharu tetapi juga sejajar dengan kemajuan pesat teknologi ini.
Penyelidikan menunjukkan bahawa menjelang separuh kedua 2023, sistem brek dengan wayar (EHB) akan digunakan pada hampir semua kereta baharu dalam pembangunan atau pengeluaran. Sistem pam vakum elektronik (EVP), yang dibangunkan untuk menangani isu vakum tidak mencukupi atau tiada, akan menjadi usang tidak lama lagi. Ini bermakna majoriti kenderaan tenaga baharu akan dilengkapi sistem brek demi wayar pada masa hadapan. Sementara itu, beberapa kenderaan bahan api konvensional turut dilengkapi sistem brek demi wayar untuk tujuan pintar, seperti Chery,Tiggo. Maklumat berkaitan mencerminkan ramalan bahawa pasaran domestik China untuk sistem brek-dengan-wayar akan melebihi 10 juta unit dalam beberapa tahun akan datang.
2.Dalam 2023,yangjualan kenderaan One-Box melepasimerekadaripada kenderaan Dua Kotak.
EHB boleh dibahagikan kepada dua bentuk: diskret (Dua-Kotak) dan bersepadu (Satu-Kotak), bergantung kepada sama ada ia disepadukan dengan sistem ESC. Penyelesaian Dua Kotak mengikut seni bina sistem brek hidraulik tradisional, menggunakan penggalak elektronik untuk menggantikan penggalak mekanikal asal. Ini mengakibatkan lebih sedikit perubahan pada susun atur sistem brek, menjadikannya mudah untuk diganti dan dipromosikan. Akibatnya, ia adalah yang pertama dihasilkan secara besar-besaran.
Penyelesaian dua kotak membuka pintu kepada aplikasi brek demi wayar, dan kadar lelaran dan inovasi teknologi tidak pernah berhenti. Ini telah membawa kepada penyelesaian Satu Kotak, yang menyepadukan penggalak elektronik dengan sistem ABS/ESC. Berbanding dua kotak, satu kotak mempunyai kelebihan penyepaduan tinggi, keperluan ruang rendah, berat rendah dan pemulihan tenaga tinggi kecekapan. Ia sangat dipuji oleh industri. Sebagai contoh, dengan barisan produk brek demi wayarnya, Continental Germany telah memutuskan untuk melangkau dua kotak dan fokus pada penyelesaian satu kotak.
Melihat kepada pasaran brek demi wayar, sejak 2022, satu kotak telah menjadi popular seperti dua kotak. Pada tahun 2023, jualan satu kotak telah mengatasi jualan dua kotak. Didapati hampir semua model baharu yang dibangunkan pada tahun 2023 telah menggunakan One-Box, berdasarkan analisis komprehensif projek yang dirancang lebih daripada sepuluh brek demi- pembekal sistem wayar. Jumlah jualan One-Box pada tahun 2024 dijangka dua kali ganda berbanding Two-Box. One-Box juga akan "memimpin" dalam pasaran EHB.
3.Brake-by-wire - Banyak pasukan bersaing, dan yang pertama berusaha adalah pemenang.
Bosch adalah yang pertama melancarkan sistem brek anti-kunci automotif (ABS) pada 1978. Pada 2013, ia memulakan pengeluaran besar-besaran iBooster di Jerman dan melancarkannya di rantau Asia Pasifik pada Ogos 2017. Pada 2016, Continental AG secara besar-besaran- menghasilkan sistem brek-dengan-wayar generasi pertamanya, MK C1. Begitu juga, ZF memulakan pengeluaran besar-besaran sistem brek demi wayar (IBC)nya pada penghujung 2018. Daripada sistem brek elektronik automotif tradisional (ABS/ESC/EPB, dll.) kepada sistem brek demi wayar, alat ganti kereta antarabangsa gergasi yang diwakili oleh Bosch, Continental AG, ZF, dan lain-lain sentiasa berada di barisan hadapan dalam teknologi dan industri sistem brek, dan telah menduduki kedudukan utama mutlak dalam pasaran untuk masa yang lama.
Mengapa dan bagaimana syarikat tempatan boleh mengejar dalam bidang sistem brek dalam talian dan mencapai kemajuan yang ketara dengan cepat? Pertama, disebabkan peningkatan ketara dalam OEM jenama bebas, terdapat permintaan yang tinggi dan mendesak yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk penyetempatan dan penggantian import komponen utama, seperti brek-dengan-wayar.Kedua, penyetempatan sistem brek elektronik tradisional seperti ABS/ESC/EPB juga telah memupuk rantaian bekalan dan bakat industri tempatan yang sangat relevan, meletakkan asas penting untuk kebangkitan perusahaan tempatan.;Selain itu , terima kasih kepada populariti besar "elektrifikasi" dan "kepintaran" dalam kereta, sistem brek demi wayar, sebagai asas utama penjimatan dan keselamatan tenaga automotif, telah menjadi topik hangat yang dikejar oleh pasaran modal sejak beberapa tahun kebelakangan ini .Di satu pihak, dengan bantuan modal, beberapa "kuasa baharu" berteknologi tinggi domestik dengan sistem brek demi wayar telah muncul, seperti Teknologi Automotif Tongyu, Nason Automotive Electronics, dll., yang menerajui dalam merealisasikan pengeluaran besar-besaran Two-Box di China. Sebaliknya, syarikat brek tradisional, yang diwakili oleh Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, dsb., dan syarikat automobil tempatan, yang diwakili oleh BYD, Great Wall Motor, dsb., telah turut menyertai dan mengambil bahagian secara aktif dalam inisiatif brek-dengan-wayar, bidang komponen automotif yang penting.
"Kekurangan cip" yang berterusan dalam sistem kawalan elektronik automotif sejak beberapa tahun kebelakangan ini telah menyebabkan kekurangan bekalan untuk syarikat alat ganti jenama antarabangsa, yang juga telah mewujudkan peluang pasaran yang jarang berlaku untuk syarikat brek-by-wire tempatan Cina yang disediakan dengan baik, antaranya Wuhu Bethel's prestasi adalah yang paling menarik perhatian. Sistem brek dengan wayar (WCBS) yang pertama kali dikeluarkan oleh Wuhu Bethel Automobile telah menjadi produk satu kotak pertama yang diperkenalkan di China. Teknologi Automotif Jingweida menerajui penyelidikan dan membangunkan penyelesaian pertama China berdasarkan cip yang dikeluarkan dalam negara, menjadikan penyelesaian ini satu lagi sorotan teknikal utama produk One-Box. Dilaporkan bahawa produk itu akan dikeluarkan secara besar-besaran pada suku keempat 2024.
Sistem brek dengan wayar automotif mempunyai ciri-ciri keperluan keselamatan dan kebolehpercayaan yang tinggi, halangan teknikal yang tinggi dan ambang pasaran yang tinggi. Ia adalah produk tipikal "tiga tinggi". Menurut statistik yang tidak lengkap, pada masa ini terdapat tidak kurang daripada 40 syarikat China tempatan yang terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan sistem brek-dengan-wayar automotif, tetapi kebanyakannya jauh daripada dapat menghasilkan produk matang atau mempunyai keupayaan pengeluaran besar-besaran.
Masih jauh lagi perjalanan daripada penyelidikan dan pembangunan sistem brek dengan wayar automotif kepada pengeluaran besar-besaran berskala besar dan matang. Ini adalah peluang bersejarah bagi syarikat brek-dengan-wayar tempatan China, dan ia juga menjelang kebangkitan industri alat ganti kereta bebas China.
Penafian: Pengedaran artikel ini adalah untuk tujuan menyebarkan pengetahuan teknikal automotif. Hak cipta adalah milik pengarang asal. Terima kasih kepada penulis asal atas kerja kerasnya. Jika anda mempunyai sebarang bantahan terhadap pelanggaran, sila hubungi kami untuk rundingan atau pemadaman. Terima kasih banyak - banyak!