Pertama, mengenai pematuhan dan isu-isu perundangan, sejauh sebagai silinder Master brek berkenaan, selagi kenderaan adalah selamat untuk memandu dan kuasa brek boleh diperbaiki, upgrade ini adalah undang-undang.
Kedua, memahami keperluan. Mengapa menaik taraf dan menaik taraf silinder induk brek? Sebabnya sangat mudah, kerana kita mahu untuk meningkatkan prestasi brek brek. Satu komponen yang sangat penting dari seluruh sistem brek brek adalah silinder Master brek. Caliper silinder brek, minyak paip keluli tekak, pad brek, cakera brek dan komponen lain dinaik taraf selepas itu, kemudian secara semula jadi datang ke silinder induk. Sebarang pengubahsuaian dan naik taraf perlu dilakukan langkah demi langkah, bukan semalaman. Selepas menaik taraf banyak komponen sistem brek, jika anda masih merasa bahawa pasukan brek brek tidak mencukupi, atau rasa kaki tidak baik, maka satu faktor yang boleh dipertimbangkan adalah jumlah jumlah brek brek. Sama ada sokongan tekanan pam untuk bendalir brek tidak mencukupi, menyebabkan masalah kuasa brek miskin dan rasa kaki. Oleh itu, sebahagian besar kes di mana silinder Master brek diubahsuai ditemui dalam beberapa kereta perlumbaan off-Road, dan kes yang muncul di kereta awam kami adalah benar-benar jarang berlaku. Di bawah kita akan secara ringkas memperkenalkan prinsip kerja dan fungsi beberapa silinder Master brek untuk membantu kita menjawab soalan mengapa kita perlu menaik taraf silinder Master brek.
Ketiga, prinsip kerja dan fungsi silinder Master brek. Silinder Master brek adalah bahagian padanan utama brek hidraulik. Terdapat tangki untuk menyimpan minyak brek di atas, dan omboh dalam silinder di bawah. Omboh terjejas oleh pedal brek di dalam silinder dan kemudian melalui rod push untuk menghantar tekanan minyak brek di dalam silinder ke silinder roda untuk mencapai kesan brek. Oleh itu, di sini, kita perlu memberi perhatian kepada sama ada silinder Master brek yang mencukupi untuk penjanaan tekanan minyak brek. Tekanan secara langsung menentukan tekanan bagi setiap silinder caliper, iaitu, sama ada tujahan brek yang mencukupi.
Pertama sekali, brek adalah lembut. Apabila brek tertekan, jika tekstur brek jelas lembut dan kestabilan brek dikurangkan, ia mungkin disebabkan oleh kesan tekanan yang tidak mencukupi silinder induk. . Sudah tentu, ia juga mungkin bahawa omboh silinder induk dan sub-silinder tidak dimeteraikan, atau paip brek dipecahkan di tempat, menyebabkan kebocoran minyak. Jika tidak ada kebocoran minyak, maka tekanan silinder Master tidak mencukupi.
Kedua, pedal brek tidak kembali atau kembali perlahan: Jika pedal tidak dibesarkan atau rintangan selepas pedal brek tertekan, dikatakan bahawa brek tidak kembali. Pada masa ini, anda perlu menyemak sama ada bahagian silinder induk dan sub-pam rosak. Kedua, fenomena ini berlaku, dan mungkin terdapat juga kekurangan cecair brek atau kebocoran minyak.
Di samping itu, kuasa brek sekali-sekala daripada brek secara mengejut jatuh, dan pasukan brek segera hilang. Masalah yang menyebabkan fenomena ini adalah kemungkinan besar disebabkan oleh silinder Master brek yang menarik dan merosakkan.
Kemudian ada kereta yang dilukis Kuda kecil. Ia adalah kereta kecil, kereta Mini, silinder Master brek dikonfigurasikan oleh kilang adalah sangat kecil, kerana keadaan kerja tidak memerlukan apa-apa silinder utama tekanan minyak yang besar, jadi dalam beberapa pemilik kereta yang melampau, kereta kecil ini, kereta mini telah digantikan kekurangan ketara pasukan brek selepas enam omboh besar.
Setelah berkata begitu banyak, termasuk keadaan kepekatan, sebenarnya, perkara terakhir yang saya ingin meluahkan adalah bahawa silinder Master brek, di bawah keadaan biasa, tidak kira sama ada silinder caliper yang besar dinaik taraf, pada dasarnya akan tidak mencukupi tekanan minyak, mengakibatkan brek lemah dan kaki berasa miskin. Pada dasarnya, masalah yang disebabkan oleh masalah dengan silinder induk atau kebocoran litar minyak. Melainkan ia adalah kereta yang sangat kecil, anda mesti menaik taraf satu set enam-omboh besar. Pam induk asal adalah tekanan yang benar-benar terlalu rendah, menyebabkan keadaan di mana tekanan minyak enam-omboh besar adalah jelas tidak mencukupi, yang terlalu melampau. Terdapat juga kelemahan Reka bentuk di sesetengah kenderaan apabila mereka meninggalkan kilang. Ia dianggarkan bahawa semua teman-kawan kereta juga boleh memahami melalui pelbagai jawatan dalam pelbagai Forum bahawa keadaan meretakan dan menaik taraf silinder induk kebanyakannya seperti ini.
Volkswagen Golf, dinaik taraf Golf R brek Master silinder. Magotan dinaik taraf silinder Master brek R36. Terdapat juga beberapa kes di mana jenama kecil dan model kecil menaik taraf silinder Master brek model mewah kilang yang sama. Sila Abaikan naik taraf kereta trek di sini.
Memandangkan keperluan untuk naik taraf dan upgrade itu, saya sendiri berfikir bahawa kita perlu berhati-hati. Kini, pembangunan industri automotif telah menjadi tidak pernah berlaku sebelum ini. Untuk aplikasi teknologi automotif keseluruhan, ia telah sangat tinggi. Sistem ini mempunyai kerja yang dipautkan dan diselaraskan dengan cekap. Ia benar-benar tidak bahawa kita bermain kereta Jepun 20 tahun yang lalu. Apabila kita memainkan hanyut, kita hanya mengubahnya dan mendapatkannya.