ABS (Sistem Brek Antikunci)
Seperti yang kita semua tahu, kenderaan bergerak kerana geseran antara tayar dan jalan raya.
Apabila kita brek, brek menggunakan tork ke arah yang bertentangan dengan geseran dan roda secara beransur-ansur berhenti berpaling.
Itulah cara brek biasa berfungsi.
Sekarang, apabila kita bergerak di permukaan yang licin seperti salji, pekali geseran rendah, jadi terdapat kurang geseran.
Brek dalam kes ini, walaupun keras pada permukaan jalan biasa, menyebabkan roda kenderaan berhenti berpusing dan mula meluncur kerana tork.
Ini dikenali sebagai penguncian roda.
Melainkan anda seorang penggerudi mahir, ini adalah keadaan yang berpotensi berbahaya kerana anda tidak dapat mengawal roda.
Fungsi ABS adalah untuk mengelakkan roda daripada mengunci di bawah brek yang sangat keras atau pada permukaan geseran rendah seperti salji atau jalan basah.
ABS biasa terdiri daripada bahagian-bahagian berikut
1. ECU
2. Empat sensor untuk memantau kelajuan roda
3. Sepasang injap dalam setiap unit brek.
ECU memantau kelajuan setiap roda.
Jika ia mengesan bahawa mana-mana roda berputar pada kelajuan yang lebih perlahan daripada yang lain (ini menunjukkan kunci roda yang akan berlaku) ia mengarahkan injap untuk mengurangkan tekanan brek. Sebaliknya jika ia mengesan roda lebih cepat daripada yang lain ia mengarahkan injap untuk meningkatkan tekanan brek. Semua ini membantu kita mengekalkan kawalan kereta kita walaupun dalam keadaan yang melampau.
EBD (Sistem Pengagihan Brek Elektronik)
EBD pada dasarnya adalah substem ABS dan ia sentiasa berfungsi bersama-sama dengan sistem ABS. Terdapat tugas utama EBD adalah untuk mengoptimumkan daya brek pada setiap roda secara individu supaya mendapat kuasa pemecahan maksimum tanpa kehilangan kawalan. Ia boleh mengubah tekanan brek pada setiap roda secara individu bergantung kepada keadaan dan pengagihan berat kenderaan pada masa itu.
Seperti yang anda lihat ABS ditambah dengan EBD adalah ciri yang sangat berguna dan peningkatan besar ke atas brek biasa.