ABS (Anti-Sistem Brek Kunci)
Seperti yang kita sedia maklum, kenderaan bergerak kerana geseran antara tayar dan jalan.
Apabila kita brek, brek menggunakan tork pada arah yang bertentangan dengan geseran dan roda secara beransur-ansur berhenti berputar.
Begitulah cara brek biasa berfungsi.
Sekarang, apabila kita bergerak di atas permukaan licin seperti salji, pekali geseran adalah rendah, jadi kurang geseran.
Brek dalam kes ini, walaupun keras pada permukaan jalan biasa, menyebabkan roda kenderaan berhenti berpusing dan mula meluncur kerana tork.
Ini dikenali sebagai penguncian roda.
Melainkan anda seorang drifter yang mahir, ini adalah situasi yang berpotensi berbahaya kerana anda tidak boleh mengawal roda.
Fungsi ABS adalah untuk menghalang roda daripada terkunci di bawah brek yang sangat keras atau pada permukaan geseran rendah seperti salji atau jalan basah.
ABS biasa terdiri daripada bahagian berikut
1. ECU
2. Empat sensor untuk memantau kelajuan roda
3. Sepasang injap dalam setiap unit brek.
ECU memantau kelajuan setiap roda.
Jika ia mengesan bahawa mana-mana roda berputar pada kelajuan yang lebih perlahan daripada yang lain (ini menunjukkan kunci roda yang terdekat) ia mengubah hala injap untuk mengurangkan tekanan brek. Sebaliknya jika ia mengesan roda lebih cepat daripada yang lain ia mengarahkan injap untuk meningkatkan tekanan brek. Semua ini membantu kami mengekalkan kawalan kereta kami walaupun dalam keadaan yang melampau.
EBD (Sistem Pengagihan Tenaga Brek Elektronik)
EBD pada asasnya adalah subsistem ABS dan ia sentiasa berfungsi bersama-sama dengan sistem ABS. Tugas utama EBD adalah untuk mengoptimumkan daya brek pada setiap roda secara individu supaya mendapatkan kuasa pecah maksimum tanpa kehilangan kawalan. Ia boleh mengubah tekanan brek pada setiap roda secara individu bergantung pada keadaan dan pengagihan berat kenderaan pada ketika itu.
Seperti yang anda lihat ABS ditambah dengan EBD adalah ciri yang sangat berguna dan peningkatan yang besar berbanding brek biasa.