https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-silinders/
Pengguna umum mengatakan bahawa hayat kotak gear klac berganda sebenarnya merujuk kepada hayat plat geseran klacnya, kerana berbanding dengan badan kotak gear, hayat klac adalah lebih pendek, dan apabila berlaku kegagalan, ia secara amnya adalah kegagalan klac.
Mengikut keadaan kerja, kotak gear klac berkembar kering di pasaran boleh digunakan sejauh 50,000-100000 kilometer pada masa ini. Kesesakan serius di persekitaran kereta berkemungkinan menyebabkan masalah antara 30,000-50000 kilometer. Jika keadaan kerja lancar, ia juga boleh mempunyai hayat lebih daripada 100000 kilometer.
① Fungsi klac
Seperti yang dinyatakan di atas, hayat klac adalah lebih pendek daripada kotak gear untuk transmisi klac dwi, jadi struktur klac dibincangkan di sini terlebih dahulu.
Enjin dan kotak gear kenderaan berkuasa-minyak memerlukan "penyambung". Kotak gear automatik (AT) dan beberapa kotak gear berubah berterusan (CVT) menggunakan penukar tork hidraulik. Bahagian ini menghantar kuasa melalui tindakan gandingan hidraulik tanpa pengasingan dan gabungan mekanikal.
Transmisi manual dan dwi-transmisi klac menghantar kuasa dalam bentuk geseran-plat tekanan plat. Klac memutuskan sambungan kotak gear enjin semasa peralihan, dan kemudian menggabungkan kedua-duanya untuk memadankan kelajuan nisbah gear.
Di samping itu, permulaan statik, permulaan lenting juga merupakan klac oleh pemisahan kepada gabungan sejenis tindakan.
② Jadi apakah perbezaan antara cengkaman?
Mari kita jelaskan tentang dua jenis klac:
②-1. Klac geseran
Struktur geseran kering merujuk kepada klac tanpa minyak pelincir penyejukan, plat geseran (plat klac) dan plat tekanan dalam proses menggabungkan dengan roda tenaga enjin atau separuh pautan akan menghasilkan sejumlah besar haba, bahagian haba ini diambil oleh angin semula jadi.
Klac ini sebenarnya aplikasi adalah sangat luas, MT transmisi manual dan kawalan elektrik AMT transmisi automatik mekanikal dengan jenis ini, sebabnya ialah reka bentuk ini mempunyai struktur yang mudah, kos rendah, dan memudahkan motivasi penyertaan, digabungkan dengan pemisahan komponen, menjadikan penghantaran kuasa lebih cekap (dan ya, kecekapan penghantaran klac jenis kering adalah klac jenis nisbah kelembapan yang lebih tinggi).
Oleh kerana transmisi manual (MT) ditentukan oleh pemandu untuk mengalihkan frekuensi dan separuh masa pautan, kuasa yang digabungkan dengan kelajuan dikawal sepenuhnya oleh pemandu, jadi klac kotak gear manual boleh "subjektif" mengurangkan bilangan dan tahap kehausan, di sini, kita perlu menyebut separuh pautan.
Pautan separuh-terutamanya dikendalikan apabila kenderaan dihidupkan dan memecut dengan perlahan. Di bawah keadaan ini, tiada sambungan lengkap antara roda tenaga dan plat tekanan klac, dan kelajuan roda tenaga jauh lebih tinggi daripada aci keluaran klac. Melalui geseran gelongsor antara roda tenaga dan plat tekanan, kuasa enjin dipindahkan ke aci keluaran.
Keperluan untuk semi-pautan adalah kerana kelajuan permulaan adalah sangat rendah, dan kuasa output lebih rendah daripada rintangan larian;
Jika klac dihidupkan sepenuhnya, seretan akan lebih besar daripada kuasa dan enjin akan dipaksa untuk berhenti (gerai).
Jika anda ingin memulakan dengan betul, anda perlu tergelincir melalui klac untuk mengimbangi rintangan garis pemacu, dan tork keluaran roda tenaga akan dikurangkan, tetapi anda boleh memulakan dengan betul selepas membina kuasa secara perlahan.
Dapat dilihat di sini bahawa pautan separuh- ialah geseran gelongsor antara plat tekanan klac dan roda tenaga. Dalam proses ini, sejumlah besar haba akan dijana dan plat tekanan klac dan roda tenaga akan digunakan.
Oleh itu, pemandu berpengalaman akan cuba mengurangkan masa separuh rantaian, atau membiarkan separuh rantaian berlaku di kawasan kelajuan yang sangat rendah.
Untuk mencapai pecutan permulaan yang lancar, kotak gear klac berkembar DCT memerlukan tempoh-sambungan separuh yang panjang dalam proses pecutan.
Dalam keadaan jalan raya yang sesak di bandar, kenderaan berada dalam-rayapan kelajuan rendah atau keadaan anjakan 1, 2 untuk masa yang lama, jadi haus klac boleh dibayangkan.
Melainkan bahagian pemanduan lancar untuk kebanyakan masa, ia boleh mengurangkan bilangan anjakan dan separuh hubungan, yang merupakan cara yang berkesan untuk mengurangkan tahap kehausan dan memanjangkan hayat perkhidmatan klac.
②-2. Klac berbilang cakera basah
Pisahkan plat tekanan klac kepada beberapa kumpulan, melalui kawalan hidraulik untuk menekan dan melonggarkan plat klac, supaya ia dapat merealisasikan penghantaran kuasa, mengganggu, klac sedemikian yang biasanya kita panggil klac cakera berbilang{0}}basah.
Ia meningkatkan lubang minyak saluran minyak dalam aci utama, apabila klac berputar pada kelajuan tinggi, minyak penghantaran boleh disebarkan ke plat geseran klac melalui daya emparan, yang boleh mencapai pelinciran dengan berkesan.
Kedua, minyak penghantaran juga mempunyai keupayaan penyerapan haba aliran dan pelesapan haba. Ia boleh mengurangkan suhu plat geseran klac dan mengurangkan haus dalam keadaan kecekapan rendah hentaman angin, seperti pemanduan kelajuan rendah.
Kotak gear klac berkembar basah am mempunyai hayat perkhidmatan lebih daripada 200,000 kilometer, hampir sepanjang kitaran servis kereta.
Selain itu, berbanding dengan klac berkembar kering, ia mempunyai kestabilan penghantaran kuasa yang lebih baik. Ia boleh merealisasikan permulaan lentingan berkelajuan tinggi dan mengurangkan pelepasan syif apabila diletakkan pada kenderaan prestasi.
③ Tidakkah anda boleh membeli klac berkembar kering?
Pada masa ini, klac berkembar basah dan kotak gear AT dan CVT digunakan secara meluas dalam pasaran kereta keluarga untuk menggantikan klac berkembar kering. Secara umumnya, akan sentiasa ada-model klac berkembar yang tidak kering untuk kereta dan pilihan yang munasabah boleh dibuat untuk mengelakkan lubang.
Jika anda berminat dengan model kotak gear klac berkembar kering sahaja, atau atas sebab kos ingin membeli model kotak gear klac berkembar kering, maka anda perlu memberi perhatian tambahan dalam proses penggunaan, jangan biarkan klac beban tinggi berfungsi.
Caranya mudah: jadikan kereta kurang gear separa dan kurangkan penukaran gear.
Seperti yang dinyatakan di atas, sebab mengapa masalah klac berganda kering adalah kerana klac berada dalam pautan sisi untuk masa yang lama, atau berulang kali perlu menukar gear, yang akan menjadikan suhu klac terlalu tinggi, pemanduan kelajuan rendah dan membiarkan kecekapan hentaman angin dikurangkan, udara tidak dapat menghilangkan haba dalam klac, mengakibatkan klac terbakar dan kegagalan.
Jadi, sebagai pemilik kereta cuma perlu elakkan syarat di atas, boleh memanjangkan hayat klac.
Contohnya: rancang laluan sebelum perjalanan, elakkan bahagian jalan yang sesak;
Mod manual digunakan pada kelajuan rendah untuk mengehadkan bilangan anjakan kotak gear;
Pecutan perlu tegas, jangan pegang pendikit terbuka, biarkan klac dalam tempoh yang singkat digabungkan sepenuhnya.
Perlu diingatkan bahawa walaupun perubahan tabiat pemanduan boleh memanjangkan hayat klac, tetapi cakera geseran klac masih akan haus dengan peningkatan jarak tempuh pemanduan, jadi dalam model klac berganda kering tua, pemilik perlu menyemak klac dalam masa, untuk mengelakkan kemalangan dalam proses pemanduan.
Berikut ialah video bagaimana transmisi klac dwi berfungsi(sumber video: Lessics
)