Pad brek baru, perlu memberi perhatian kepada tiga titik ini

apabila menggantikan pad brek, kita mesti memberi perhatian kepada tepi dan sudut pengisaran.

Kilang pad brek am mengkhaskan bahagian condong, biasanya dikenali sebagai "talang". Sebagai tambahan kepada 'chamfering' ini, kedudukan tepi keseluruhan permukaan geseran perlu diampelas, proses ini sebenarnya padanan bunyi. Kerana pad brek lama dan cakera brek selepas berpuluh-puluh ribu kilometer "berlama-lama", satu sama lain membentuk pemodelan tertentu.

Dalam erti kata lain, pad brek lama telah mengukir alurnya sendiri di dalam cakera brek.Walaupun mata kasar tidak mudah untuk dibezakan, tetapi selepas pad brek diganti, akan ada bunyi geseran tertentu. Disebabkan ia tidak sepadan, ia seperti memakai kasut yang saiznya terlalu kecil. Jadi, dengan mengisar tepi dan penjuru brek yang baru sepenuhnya. alur cakera brek kiri, tiada bunyi bising dan daya brek yang mencukupi.

Jadi persoalannya, adakah alur pada cakera brek akan digosok lebih dalam dan lebih dalam? Sudah tentu. Secara umumnya, apabila kedalaman melebihi 2mm, cakera brek perlu diganti.

selepas menukar pad brek, cuba jangan brek, jangan brek secara mendadak.Kerana permukaan geseran pad brek baru, dan permukaan cakera brek tidak sesuai sepenuhnya.

Berapa luas kawasan yang sesuai secara langsung menentukan kesan brek.Oleh kerana pad brek lama meninggalkan kesannya sendiri pada cakera brek, ia tidak sekata untuk dilihat dengan mikroskop, jadi pad brek baru diganti, untuk menyesuaikan diri dengan kesan ini, kawasan sentuhan perlahan-lahan akan menjadi lebih besar. Terdapat masalah fizik, di sini juga untuk memberitahu anda tentangnya. Ramai orang percaya bahawa semakin besar saiz pad brek, semakin besar saiz geseran, jumlah geseran adalah lebih besar daya brek. Pernyataan ini, menurut tafsiran fizik sekolah menengah, adalah salah. Kerana menurut F= UN, geseran tidak bergantung pada kawasan sentuhan.

Jadi, mengapakah model berprestasi tinggi-menggunakan cakera brek saiz besar dan pad brek?Penjelasan yang lebih munasabah ialah peningkatan kawasan sentuhan adalah kondusif untuk pelesapan haba dan mengurangkan kesan pengecilan haba semasa brek.

Apa yang dipanggil-pelemahan haba, merujuk kepada daya brek, disebabkan oleh geseran sengit antara pad brek dan penjanaan haba cakera brek, mengakibatkan bahan geseran pad brek pengembangan haba lembut, pengurangan pekali geseran, sekali gus menjejaskan prestasi brek.

Jadi, harus dikatakan bahawa lebih besar pad brek, lebih baik kesan brek, tetapi tidak semestinya lebih geseran.

Sudah tentu, geseran itu sendiri adalah subjek yang sangat rumit. Tegasnya, geseran berkaitan dengan kawasan sentuhan, tetapi dari sudut pandangan makroskopik, kesan kawasan sentuhan diabaikan.

selepas menggantikan pad brek baharu, kita mesti memberi perhatian kepada jalan masuk-, supaya pad brek dan cakera brek secepat mungkin mencapai kesesuaian yang lebih baik, untuk memastikan kesan brek.

Secara umumnya, selepas pad brek baharu, anda perlu melalui sekurang-kurangnya 500km larian penuh-untuk menjadikan pad brek baharu dalam keadaan kerja terbaik.

Sebelum ini, kelajuan harus dikawal dengan betul, pada kelajuan tinggi harus melakukan kerja yang baik keadaan jalan raya terlebih dahulu, sekiranya berlaku brek mengejut, menjejaskan daya brek.

Dalam cuaca hujan dan salji, kita harus memberi lebih perhatian untuk memegang lif brek, menjaga jarak kereta.

Selepas menggantikan pad brek baru, terdapat sedikit bunyi abnormal dalam proses brek adalah fenomena biasa. Jika ia hilang selepas berlari masuk, maka tidak perlu dijaga.

Walau bagaimanapun, jika bunyi bising itu jelas dan bertahan lama, anda perlu menyemak dengan kedai pembaikan segera untuk melihat sama ada bahagian tepinya berkerut dan menyebabkan bunyi bising.

Secara amnya, jika pad brek diganti lebih daripada 3 kali, cakera brek baru diperlukan. Sudah tentu, dalam proses menggunakan kereta, setiap kali anda menggantikan pad brek, anda harus menyemak kedalaman haus cakera brek. Jika ia mencapai 2mm, ia harus diganti tepat pada masanya.

Bagaimanakah anda mengesan kedalaman ini?Gunakan angkup untuk mengukur ketinggian kedudukan tepi cakera brek bawah.Oleh kerana kedudukan tepi tidak bersentuhan dengan pad brek, tiada geseran.

Jika bonjolan di tepi mencapai ketinggian 2mm, cakera brek perlu diganti.

apabila menggantikan pad brek baharu, anda boleh meminta guru membantu menyemak sama ada kedudukan pengembalian sub-pam brek adalah baik.

Jika atas sebab tertentu, pengembalian pam brek, iaitu omboh hidraulik, tidak normal, ia akan memakai pad brek dan cakera brek dengan serius. Itu akan menjadi kerugian besar.