Sesiapa yang memandu tahu bahawa brek adalah satu-satunya sistem yang anda tidak pernah berkompromi. Tetapi bagi kebanyakan pemilik kereta, pengetahuan brek berhenti pada "ia berfungsi apabila saya menekannya." Pada hakikatnya, setiap perubahan kecil dalam rasa pedal - sejauh mana ia duduk, betapa sukarnya, sama ada ia tenggelam - adalah sistem brek anda menghantar mesej kepada anda. Hari ini, mari kita lihat silinder induk brek hidraulik dan silinder roda (nadi hidraulik brek anda), fahami tanda amaran biasa, cara menyemaknya, bila hendak menggantikan alat ganti, dan perkara yang sebenarnya ditukar semasa pembaikan.
Pertama, panggilan peranan pantas: silinder induk vs silinder roda
Fikirkan tentangsilinder induk(juga dipanggil silinder utama brek) sebagai "loji kuasa" sistem brek hidraulik anda. Apabila anda menginjak pedal, silinder induk menekan bendalir brek dan menghantarnya melalui garisan ke silinder roda pada setiap roda. Silinder roda tersebut kemudian menolak omboh yang mengapit pad brek pada pemutar (atau menolak kasut pada dram), dan kereta anda menjadi perlahan. Silinder induk dan roda disambungkan dengan saluran bendalir brek -jika mana-mana bahagian rantai ini gagal, prestasi brek akan terjejas.
1. Brek span atau lemah - seperti memijak span
Ini adalah amaran awal yang paling biasa. Pedal terasa lembut dan lembik, jarak berhenti menjadi lebih lama, dan anda perlu menekan lebih kuat daripada biasa.
Perkara yang perlu diperiksa:Pam pedal brek dengan cepat beberapa kali. Jika pedal semakin tinggi dan kukuh dengan setiap pam, udara berkemungkinan telah memasuki saluran brek - sistem memerlukan pendarahan. Jika anda menekan dan menahan pedal dan ia perlahan-lahan tenggelam ke lantai, terdapat kebocoran di suatu tempat – mungkin pemasangan talian longgar, paip retak atau pengedap haus (cawan getah) di dalam silinder induk atau roda yang tidak lagi menahan tekanan. Jika pedal pergi ke lantai dengan hampir tiada rintangan, bendalir brek sama ada sangat rendah atau port masuk silinder induk terhalang.
2. Kegagalan brek secara mengejut – senario paling menakutkan
Anda menekan pedal semasa memandu, ia mencecah lantai, dan kereta hampir tidak perlahan – dan mengepam tidak membantu.
Perkara yang perlu diperiksa: Tarik dengan selamat dengan segera. Lihat di bawah kereta untuk melihat lopak cecair yang besar. Beri perhatian khusus kepada but habuk di sekeliling penolak silinder induk, di sekeliling setiap silinder roda, dan pada semua sambungan talian – jika anda melihat kebocoran berat, pengedap telah pecah atau garisan pecah. Jika tiada kebocoran luaran, buka takungan silinder induk dan periksa paras bendalir. Jika ia kosong atau sangat rendah, tambah nilainya – tetapi anda mesti mengetahui ke mana bendalir itu pergi sebelum memandu semula.
3. Brek menyeret – kereta terasa seperti ditahan
Anda melepaskan pedal, tetapi brek tidak dilepaskan sepenuhnya – kereta sukar bergerak, dan selepas pemanduan singkat, roda (atau hab roda) berasa amat panas.
Perkara yang perlu diperiksa:Jika semua roda panas, silinder induk adalah suspek utama. Mula-mula, periksa permainan bebas pedal – jika tiada, tolak mungkin merempuh omboh. Jika permainan percuma adalah perkara biasa, port pulangan silinder induk (port pampasan) boleh tersumbat. Jika hanya satu roda yang panas, angkat roda itu, buka skru pemerah darah pada silinder roda itu – jika cecair terpancut keluar dan roda kini berputar dengan bebas, talian terhalang atau silinder tersekat. Jika roda masih terseret, pad brek/pelepasan kasut terlalu ketat.
4. Tarik brek – kereta membelok ke sebelah apabila membrek
Di bawah brek keras, kereta itu menarik secara mendadak ke kiri atau kanan. Tanda brek di jalan tidak sekata - satu sisi jauh lebih pendek daripada yang lain.
Perkara yang perlu diperiksa:Bahagian dengan tanda yang lebih pendek (atau tidak) mempunyai brek yang lemah. Fokus pada silinder roda itu: keluarkan ia untuk mengeluarkan udara yang mungkin, periksa kebocoran, lihat jika omboh bergerak bebas, dan periksa bahan geseran – pencemaran minyak atau kehausan teruk akan mengurangkan cengkaman.
5. Pedal terasa keras-atau tidak dapat kembali
Anda menekan brek dan ia berasa seperti menolak bongkah kayu, atau pedal tetap turun selepas anda mengangkat kaki anda.
Perkara yang perlu diperiksa:Mula-mula, pelincir pivot pedal - ia mungkin hanya berkarat. Periksa juga spring kembali – jika ia rosak atau terputus, pedal tidak akan kembali. Jika pedal terlalu keras, silinder induk mungkin mempunyai port pampasan tersumbat atau cawan getah bengkak - pembongkaran dan pemeriksaan diperlukan.
Berapa lama bahagian ini biasanya bertahan? Bilakah anda perlu menggantikannya?
Ramai pemilik bertanya ini. Asilinder rodabiasanya berlangsung5 hingga 10 tahun, bergantung pada tabiat pemanduan – brek keras yang kerap dan jalan bergelora memendekkan hayatnya. Asilinder indukselalunya berpanjangan10 hingga 12 tahun, ataukira-kira 60,000 hingga 150,000km (ada yang mengatakan 6-15 tahun sebagai julat yang luas). Tetapi ini hanyalah purata - pencetus sebenar ialah prestasi: jika anda mengalaminyapintasan dalaman (singki pedal), kebocoran luaran, sponginess, atau mana-mana gejala di atas, jangan tunggu kalendar.
Satu lagi petua penting:minyak breksecara amnya harus diganti setiap2 tahun atau 40,000 km. Cecair lama menyerap lembapan, yang bukan sahaja menyebabkan kunci wap (pedal spongy) tetapi juga menghakis bahagian dalaman ketepatan silinder induk dan roda.Perubahan cecair yang kerap adalah salah satu cara paling murah untuk memanjangkan hayat komponen ini.
Apakah yang sebenarnya diganti semasa pembaikan silinder brek? – "kit pembaikan" menjelaskan
Apabila mekanik berkata "kami akan memasang kit pembaikan," ramai pemilik tertanya-tanya apa maksudnya. Pada hakikatnya, perumah silinder (besi tuang atau aluminium) jarang gagal - item boleh pakai ialah bahan habis pakai dalaman: omboh, cawan pengedap (but getah), spring balik, gelang penahan dan penutup habuk. Cawan getah mengeras, membengkak atau haus, menyebabkan kebocoran dan kehilangan tekanan. Spring kehilangan ketegangan, jadi omboh tidak ditarik balik sepenuhnya. Cincin penahan boleh longgar dan menyebabkan salah jajaran dalaman. Mengganti bahagian individu ini memulihkan silinder kepada fungsi seperti baharu tanpa kos penggantian pemasangan penuh. Itulah nilai kit pembaikan berkualiti – anda menjimatkan wang sambil mendapatkan kembali prestasi brek yang boleh dipercayai.
Siapa kita
Kami adalah pembekal yang berdedikasi dalammedan brek hidraulik automotif, menawarkan silinder induk lengkap, silinder roda dan rangkaian lengkap komponen kit pembaikan – omboh, cawan pengedap getah, spring balik, gelang penahan, but debu dan banyak lagi. Sama ada anda menjalankan kedai pembaikan yang memerlukan alat ganti pukal, menguruskan armada yang mencari bekalan penyelenggaraan pencegahan atau pengedar yang mencari sumber yang boleh dipercayai, kami menyediakan produk kejuruteraan yang konsisten dan tepat yang memenuhi piawaian yang menuntut.
Keselamatan brek bukanlah gimik pemasaran – ia terbina dalam setiap bahagian yang kami buat. Kepercayaan kami ialah nilai sebenar untuk pelanggan kami datang daripada ketepatan dimensi, kualiti bahan dan kestabilan kelompok-ke-kelompok. Jika anda mempunyai sebarang keperluan untuk silinder brek atau kit pembaikan, kami sentiasa terbuka untuk perbualan.