Secara umumnya, kenderaan itu perlu menggantikan pad brek pada kira-kira 50,000 kilometer.
Khususnya adalah untuk menggantikan roda hadapan atau roda belakang, mengikut keadaan kereta.
Seperti yang kita semua tahu, apabila kereta brek, kerana pusat graviti ke hadapan, geseran roda hadapan akan menjadi lebih besar, jadi pad brek roda hadapan memainkan peranan utama dalam brek;
Khususnya untuk pacuan hadapan, atau berdasarkan struktur pacuan hadapan pacuan empat-roda-, berat depan dan belakang kenderaan adalah berat dan ringan, daya brek brek roda hadapan adalah yang terbesar, secara teorinya haus pad brek juga adalah yang terbesar.
Oleh itu, bagi kebanyakan kereta, pad brek hadapan boleh diganti sebelum roda belakang.
Tetapi terdapat pengecualian
Untuk-kenderaan pacuan belakang atau kenderaan pacuan-empat-berdasarkan kenderaan pacuan-belakang, jumlah nisbah berat adalah hampir 50:50, malah 40:60 untuk kereta dengan enjin tengah atau belakang.
Jadi tidak semestinya roda hadapan menanggung lebih banyak geseran daripada roda belakang.
Terutama apabila kenderaan sedemikian dimuatkan dengan barangan, pusat graviti bergerak ke belakang, tetapi roda belakang menanggung lebih banyak geseran.
Bagi masa brek, disebabkan oleh kecondongan badan ke hadapan yang disebabkan oleh pusat graviti ke hadapan, ini betul dalam fizik, tetapi dalam operasi praktikal, kenderaan secara amnya berhenti brek perlahan, brek kaki besar atau brek tajam tidak biasa, jadi pusat graviti ke hadapan untuk memainkan peranan adalah sekunder.
Yang paling kritikal, atau kenderaan sebelum dan selepas nisbah berat.
Untuk pacuan hadapan dan pacuan empat-roda berdasarkan pacuan hadapan, geseran roda hadapan adalah jauh lebih besar daripada roda belakang disebabkan nisbah berat hadapan dan belakang 60:40 atau 70:30.
Tidak hairanlah, pad brek roda hadapan akan diganti sebelum roda belakang.
Ambil perhatian bahawa apabila pad brek ditukar, satu set pad brek perlu ditukar, bukan satu roda. Ini bagi memastikan daya brek roda kiri dan kanan adalah seragam.
Jadi persoalannya, bagaimana untuk menilai sama ada pad brek perlu diganti?
Pertama sekali, kebanyakan kereta mempunyai fungsi semak sendiri - pad brek.
Kaedah yang agak rendah adalah melalui ketebalan besi amaran, iaitu, pad brek haus kepada ketebalan tertentu, secara amnya 3mm tebal, keperluan untuk menggantikan pad brek, besi akan menyebabkan geseran dengan cakera brek, mengakibatkan bunyi yang tidak normal.
Pada masa ini, kita mesti segera menggantikan pad brek, jika tidak, ia akan merosakkan cakera brek.
Dan ketebalan 3mm terakhir pad brek, bukan bahan geseran standard, tetapi lapisan penebat dan lapisan pelekat, kekerasan lebih besar, akan merosakkan cakera brek.
Pada kereta yang lebih maju, pengesanan elektronik digunakan.
Blok logam konduktif dibenamkan di bahagian bawah alur nipis di tengah-tengah pad brek untuk penyejukan.
Jika pad brek disiram dengan logam, ia akan menyebabkan logam bergesel dengan cakera brek dan arus di dalamnya akan berubah, memberitahu komputer-pada papan bahawa pad brek telah mencapai had tertentu.
Oleh itu, kaedah ujian pad brek ialah:
Pertama, perhatikan cakera brek tiada garisan calar cincin yang jelas, jika ada, kemungkinan besar ia adalah kepingan logam atau blok logam calar;
Dua, dengan pembaris ketebalan, atau syiling dolar yang dipasang pada wayar, pembaris ketebalan buatan sendiri, untuk mengesan lebar jurang antara pad brek dan cakera brek.
Kami mengesyorkan kaedah kedua, yang boleh menghalangnya terlebih dahulu.
Bagi peminat kereta, ia adalah pilihan terbaik untuk menggantikan pad brek tepat pada masanya sebelum penggera.
Selain dua kaedah di atas, terdapat kaedah pemerhatian iaitu mengambil lampu suluh untuk menyinari pad brek bagi memerhatikan ketebalannya.
Saudara Turbo tidak mencadangkan kaedah ini, sebenarnya, tiada kesan, kebanyakan pemilik ketebalan pad brek tidak ada konsep, mengambil lampu suluh juga tidak boleh membuat sebarang kesimpulan.
Melainkan anda seorang pembaiki yang telah melatih matanya selama bertahun-tahun dan boleh membezakannya dengan sepintas lalu.
Lebih-lebih lagi, sepanduk hab banyak kereta adalah lebih kompleks, dan adalah mustahil untuk melihat pad brek.