Pam brek induk, juga dipanggil silinder induk brek, adalah salah satu bahagian teras sistem brek automatik.
Dan sedikit sebanyak, ia boleh disamakan dengan jantung sistem brek, yang bertanggungjawab untuk menukar tekanan pada pedal brek dan daya vakum daripada penggalak vakum kepada daya hidraulik, yang dipam ke silinder roda pada kaliper brek, membolehkan kenderaan berhenti.
kedudukan pemasangan silinder induk brek
Membentuk dan prinsip kerja
Silinder induk terutamanya terdiri daripada blok silinder, omboh, spring balik, elemen pengedap getah (cawan pengedap), injap tengah, dll, tanpa membentuk atau prinsip kerja yang sangat rumit. Untuk selaras dengan pembangunan ABS dan ESP dsb., silinder induk telah mengalami pembangunan mod pampasan, mod injap tengah dan mod pelocok, yang semuanya berdasarkan prinsip kerja yang sama. Apabila brek dilakukan, omboh ditolak oleh pushrod yang bersambung dengan pedal brek, dan kemudian tekanan dalam ruang kerja yang dibentuk oleh omboh, cawan pengedap dan cangkang naik untuk menekan bendalir brek ke dalam silinder roda.
struktur silinder induk brek dua rongga tandem
Hari ini, di kebanyakan negara dan wilayah, kenderaan penumpang dituntut mengikut cara peraturan untuk menggunakan sistem brek litar dua, sekiranya satu litar bocor, litar lain boleh kekal dalam jumlah tertentu daya brek, Itulah sebabnya tandem double-cavity mastercylinder dilihat secara meluas dalam kenderaan penumpang, dengan hanya perbezaan bahawa sesetengah litar dibentuk oleh roda pepenjuru dan litar lain oleh roda gandar hadapan-belakang.
Sistem brek litar dua pepenjuru
Sistem brek litar berkembar gandar depan-belakang
Kegagalan biasa
Rasa lembut untuk pedal brek
Satu kesalahan biasa untuk silinder induk brek ialah ia terasa lembut selepas pedal brek diturunkan. Biasanya, mesti ada daya maklum balas yang jelas terhadap tekanan pedal brek, menunjukkan daya brek telah dijalankan pada kaliper brek. Namun sebaliknya, jika terasa seperti menekan span, ini bermakna output tekanan daripada silinder induk menurun atau menjadi sifar, mengakibatkan penurunan atau hilang daya brek pada bahagian brek, yang agak berbahaya untuk kenderaan yang bergerak.
Sebab yang paling biasa untuk masalah ini ialah elemen pengedap yang haus dan berumur di dalam silinder induk gagal mengasingkan tekanan hidraulik rongga yang berbeza dengan berkesan, yang membawa kepada pengaliran cecair dari rongga tekanan tinggi ke rongga tekanan rendah, yang juga dipanggil dalaman bocor. Adalah ketara bahawa ia juga terasa lembut pada pedal brek apabila terdapat masalah kebocoran pada hos atau silinder roda dalam sistem brek. Perbezaan utama terletak pada "kebocoran dalaman" atau "kebocoran luaran". Ia terutamanya dikaitkan dengan masalah silinder induk brek, jika tiada kebocoran yang kelihatan pada penampilan sistem brek.
silinder induk brek
Tiada perjalanan percuma untuk pedal brek
Ia juga tidak normal jika ia terasa terlalu keras pada pedal brek, kerana ini juga mungkin disebabkan oleh silinder induk brek selain oleh penggalak brek. Ia boleh dipelajari daripada struktur silinder induk bahawa pada permulaan menurunkan pedal brek, lubang pampasan tidak disekat, dan rongga kerja belum ditutup sepenuhnya, tidak dapat membina tekanan, dan oleh itu perlu ada perjalanan percuma untuk pedal brek pada tempoh ini. Setelah terasa agak sukar serta tiada sebarang perjalanan bebas semasa menekan pedal brek, ia selalunya ada kaitan dengan lubang pampasan yang tersumbat, yang mungkin disebabkan oleh kekotoran yang berlebihan dalam bendalir brek, atau oleh cawan pengedap induk yang mengembang atau cacat. Di luar itu, omboh di dalam silinder induk bergerak ke hadapan secara tidak normal disebabkan oleh pemasangan silinder induk brek atau penggalak brek yang tidak betul, dan kemudian masalah di atas juga mungkin berlaku.
silinder induk brek
Cecair brek bocor
Kebocoran cecair brek juga merupakan salah satu masalah biasa kepada silinder induk brek. Oleh kerana silinder induk brek dan tangki bendalir brek bersambung secara langsung antara satu sama lain, dan oleh itu sebaik sahaja pemasangannya tidak di tempatnya, atau elemen pengedap di antaranya semakin tua dan haus, maka bendalir brek akan bocor keluar. Di samping itu, terdapat dua alur keluar minyak pada silinder induk brek yang memerlukan untuk membekalkan minyak untuk dua litar brek, dan dua alur keluar minyak biasanya disambungkan dengan tiub minyak melalui benang skru. Sebaik sahaja kedua-dua saluran keluar minyak tersalah pasang atau benang skru terhakis, ia juga akan menyebabkan kebocoran cecair brek.
Terima kasih kepada sensor aras minyak brek yang dipasang pada tangki cecair brek dalam kebanyakan model kenderaan, papan pemuka kenderaan akan menunjukkan penggera apabila paras cecair tidak normal, dan kemudian anda harus menyemak dengan teliti sama ada terdapat masalah kebocoran dalam sistem brek.
silinder induk brek dengan kebocoran
Peringatan hangat daripada SY-PARTS
Silinder induk brek, walaupun kelihatan tidak begitu mengagumkan, bagaimanapun agak penting untuk sistem brek. Ia adalah berhubung secara langsung dengan keselamatan lalu lintas, juruteknik penyelenggaraan tidak boleh sekali-kali mengabaikan pemeriksaan ke atasnya. Ia mendapat permintaan tinggi untuk ketepatan pemesinan omboh dan injap jarum di dalam silinder induk, dan kualiti bahan bahagian pengedap getah seperti cawan pengedap dan sebagainya. Dan Adalah dicadangkan untuk memilih silinder induk brek dengan jenama yang telah ditetapkan dan pemasangan hendaklah mengikut manual untuk menghapuskan sebarang bahaya keselamatan.
Penafian:Artikel ini diterbitkan untuk tujuan berkongsi pengetahuan teknikal automotif. Foto dan hak cipta adalah milik pengarang asal. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk rundingan atau pemadaman. Terima kasih banyak-banyak!