Analisis dan penyelesaian kepada bunyi abnormal casis apabila kereta membelok pada kelajuan rendah

Abstrak:Artikel ini menyasarkan bunyi yang tidak normal pada casis apabila kereta membelok pada kelajuan rendah, dan menggunakan telinga dan stetoskop manusia untuk mengenal pasti sumber bunyi yang tidak normal untuk menentukan lokasi anggaran dan sifat bunyi yang tidak normal. Kemudian gunakan peralatan ujian getaran dan bunyi khas untuk mengumpul ciri-ciri masalah bunyi yang tidak normal dan menganalisis ciri-ciri untuk menentukan sumber bunyi yang tidak normal. Sumber bunyi abnormal disahkan oleh kaedah pembolehubah tunggal, dan bahagian yang mempunyai masalah bunyi abnormal dikunci. Buat sampel penyelesaian manual untuk pengesahan dan tentukan punca masalah. Skop penyelesaian optimum diperkecilkan secara beransur-ansur melalui kaedah pengesahan pantas, dan penyelesaian optimum diperoleh dengan menggabungkan proses pembuatan dan proses pemasangan. Kunci parameter reka bentuk bahagian, buat bahagian pelan dan bawanya pada keseluruhan kenderaan untuk pengesahan. Hasilnya ialah masalah bunyi yang tidak normal hilang, rancangan itu berkesan, dan masalah itu diselesaikan.

1.Pengenalan

Dengan perkembangan pesat industri automotif, pelanggan mempunyai keperluan yang lebih tinggi dan lebih tinggi untuk prestasi automotif. Antaranya, prestasi bunyi yang tidak normal bagi kereta amat menonjol. Ia adalah dimensi prestasi langsung, cetek dan mudah dilihat oleh pelanggan, dan telah menjadi salah satu asas penting untuk menilai prestasi dan gred kereta. Dalam proses pembangunan kereta, bunyi yang tidak normal pada casis adalah isu teknikal teras utama dalam pembangunan prestasi automobil dan isu utama yang menjejaskan kualiti kereta. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, syarikat kereta utama telah memberi lebih banyak perhatian kepada prestasi bunyi bising yang tidak normal bagi kereta, dan perkadaran pelaburan terus meningkat.

Sistem casis kereta terutamanya terdiri daripada penggantungan, sub-bingkai, brek, roda, aci pemacu dan sebagainya. Antaranya, suspensi, brek dan aci pemacu adalah bahagian yang menyumbang kepada sebahagian besar bunyi tidak normal casis. Untuk kawalan hingar abnormal casis, kaedah CAE boleh digunakan pada peringkat awal, termasuk pemeriksaan DMU, ​​reka bentuk modal, reka bentuk kekakuan dan kekuatan, analisis ciri tegasan, mengelakkan masalah sejarah dan masalah pasaran tertunggak, dsb. Pada pertengahan-penggal, hingar tidak normal boleh dilaraskan pada prototaip sebenar untuk mengenal pasti kelainan Pada peringkat kemudian, kualiti bahagian dan proses pengeluaran harus diperkukuh. Selepas penyenaraian, ia sepatutnya mengoptimumkan masalah bunyi tidak normal yang dilaporkan oleh pasaran.

Di atas adalah cara yang agak konvensional untuk menyelesaikan masalah bunyi yang tidak normal dalam kereta, tetapi bunyi yang tidak normal selalunya di luar jangkaan orang ramai. Walaupun kerja awal dilakukan dengan baik, sukar untuk menjamin bahawa tidak akan berlaku bunyi abnormal di dalam kereta sebenar nanti. Untuk masalah bunyi yang tidak normal pada kenderaan sebenar, kita harus bermula dengan masalah bunyi abnormal yang biasa dan serius, dan memberi keutamaan untuk menyelesaikan masalah bunyi yang tidak normal yang menyusahkan pelanggan. Untuk masalah bunyi tidak normal yang luar biasa, ia boleh diekstrak daripada barisan utama pembangunan bunyi tidak normal secara berasingan, dan ia boleh dianggap sebagai masalah teknikal yang dikhaskan untuk menyelesaikannya. Kitaran ini memenuhi keperluan pembangunan, dan masalah itu boleh diselesaikan dan dikembalikan ke barisan pembangunan utama. Penyelesaian kepada masalah bunyi tidak normal casis adalah sama seperti masalah bunyi tidak normal yang lain, tetapi masalah bunyi tidak normal casis adalah lebih rumit daripada masalah bunyi tidak normal yang lain, dan ia memerlukan lebih banyak masa dan sumber.

2. Penyelesaian Masalah dan Analisis Bunyi Abnormal Casis

2.1 Penerangan Fenomena Bunyi Tidak Normal

Apabila kenderaan berjalan seperti biasa di jalan raya, apabila membelok pada kelajuan rendah (15-20km/j), sekali-sekala akan terdengar bunyi "klik" dari casis hadapan, dan kekerapan kejadian adalah tidak teratur. Sebagai tindak balas kepada masalah ini, kenderaan itu dipandu di sekitar angka 8 di tapak ujian. Apabila stereng dihidupkan secara terbalik semasa memandu, bunyi "klik" pada casis hadapan muncul semula, dan keadaan kerja di mana bunyi itu berlaku ialah apabila stereng dihidupkan, dan keadaan kerja agak Stabil.

2.2 Penyelesaian masalah bunyi yang tidak normal

Casis hadapan kenderaan adalah terutamanya struktur penggantungan McPherson, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Pertama.

gunakan stetoskop untuk mengecilkan julat sumber hingar yang tidak normal, dan atur penderia pada struktur komponen berikut (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2): bar penstabil (saluran 1), lengan hayun (saluran 2), brek (saluran 3), buku jari stereng (Saluran 4), subframe (Saluran 5), penyerap hentak (Saluran 6), bar penstabil (Saluran 6), bar penstabil (Saluran 3) (Saluran 4) diukur sebagai agak kuat. Terus mengecilkan julat, bunyi brek (saluran 3) dan buku jari stereng (saluran 4) lebih jelas.

Selepas menggunakan stetoskop untuk mengecilkan lokasi sumber bunyi, tidak mungkin lagi untuk terus menganalisis dan menentukan punca masalah dan ciri-ciri bunyi. Oleh itu, peralatan ujian profesional NVH LMS Test.Lab digunakan untuk terus menyiasat masalah bunyi yang tidak normal, dan sensor getaran digunakan untuk susun atur (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3. Ditunjukkan)

melalui pengumpulan data getaran, analisis spektrum, ciri spektrum penukaran getaran yang diukur, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4.

Dengan menganalisis data yang diukur oleh sensor, dapat disimpulkan bahawa: (1) sumber getaran ialah hujung brek; (2) mengikut ciri-ciri bunyi, ia ditentukan bahawa bunyi yang tidak normal adalah bunyi impak bahagian logam.

Mengikut penyelesaian masalah, punca bunyi penguncian yang tidak normal ialah brek (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 5).

Digabungkan dengan struktur brek dan gambar rajah air terjun bermasalah, awalnya disyaki bahawa masalah ini mungkin berlaku pada kedua-dua kedudukan pemasangan kaliper brek dan gelang luar galas brek.

Skim pengesahan 1:Buka caliper brek (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 6)

dan sahkan sama ada masalah itu berulang. Kesimpulan: Selepas angkup brek dibuka, bunyi yang tidak normal masih wujud, dan bunyi yang tidak normal yang disebabkan oleh angkup diketepikan.

Skim pengesahan 2:Kimpalkan sambungan antara gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng dengan kuat (lihat Rajah 7 untuk kedudukan kimpalan)

dan sahkan sama ada masalah itu berulang. Kesimpulan: Selepas sambungan antara cincin luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng dikimpal dengan kuat, masalah bunyi yang tidak normal tidak muncul semula.

Untuk mengesahkan kesahihan pelan pengesahan, tiga lagi kenderaan dengan masalah ini telah dikimpal dengan kukuh pada kedudukan ini, dan bunyi yang tidak normal tidak dihasilkan semula. Daripada ini, dapat ditentukan bahawa punca bunyi casis yang tidak normal apabila kenderaan membelok pada kelajuan rendah adalah masalah kerjasama antara cincin luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng. Kembalikan gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng kereta bermasalah ke kilang untuk analisis kualiti, dan kedua-dua bahagian memenuhi keperluan reka bentuk. Ia berikutan bahawa terdapat masalah reka bentuk dengan struktur ini.

Melalui pengesahan lanjut, dapat dilihat bahawa gelang luar galas brek kereta asal dan galas buku jari stereng adalah sesuai gangguan (kesesuaian antara gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng ditunjukkan dalam Rajah 8)

dan toleransi reka bentuk lubang galas buku jari stereng ialah ∅80(-0.044, -0.073), toleransi gelang luar galas brek ∅80 (0, -0.012).

Skim pengesahan: Buat 3 set sampel baharu untuk pengesahan, supaya toleransi lubang galas buku jari stereng ialah ∅80 (-0.07, -0.1). Keputusan pengesahan: Selepas sampel baharu dipasang pada keseluruhan kenderaan, tiada masalah bunyi yang tidak normal seperti itu.

Daripada model yang dimaksudkan, diketahui bahawa model ini ialah kereta bahan api tradisional yang telah menjalani reka bentuk minyak-ke-elektrik. Ia ialah model minyak-ke-elektrik. Berat kerb kenderaan telah meningkat sebanyak 362kg. Galas sambungan digunakan dalam kenderaan bahan api tradisional dan tiada masalah sedemikian dalam kenderaan bahan api.

Berdasarkan maklumat kenderaan, perubahan dalam daya sisi, dan digabungkan dengan kesimpulan penyelesaian masalah, dapat disimpulkan bahawa punca casis bunyi abnormal apabila membelok pada kelajuan rendah ialah gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng licin disebabkan oleh daya sisian apabila kenderaan membelok. Gerakkan kesannya. Sebab gelinciran dan hentaman ialah gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng mempunyai gangguan yang tidak mencukupi. Penyelesaian yang paling mudah adalah untuk menghapuskan masalah gemuruh ini dengan mengoptimumkan toleransi dimensi lubang galas buku jari stereng.

3.Penggubalan pelan pengoptimuman

Oleh kerana jadual projek yang padat, adalah perlu untuk menggunakan kaedah pengesahan pantas untuk merumuskan skim pengoptimuman. Buat 20 set galas gelang luar buku jari stereng (toleransi dimensi lubang galas buku jari stereng ditunjukkan dalam Jadual 2)

dan muatkannya ke dalam kenderaan untuk pengesahan (pilih-keadaan kerja beban penuh kenderaan untuk memastikan daya sisi maksimum kenderaan, dan pilih keadaan kerja ini untuk syarat pengesahan di bawah. syarat), mengecilkan julat toleransi. Kesimpulan pengesahan: Tidak. 1, 2, 3, 4, 5, 6, dan 7 sampel telah dibawa pada keseluruhan kenderaan untuk pengesahan dan masalah bunyi yang tidak normal tidak bertambah baik dengan ketara; Penghapusan bunyi yang tidak normal; sampel nombor siri 14, 15, 16, 17, 18, 19, dan 20 dibawa pada kenderaan untuk pengesahan, dan bunyi yang tidak normal dihapuskan, tetapi pemasangan tersekat, yang menyusahkan untuk memuat dan memunggah.

Menurut kesimpulan pengesahan di atas, julat toleransi dimensi boleh dilaksanakan dikurangkan kepada ∅80 (-0.061, -0.095) untuk pengesahan pemuatan selanjutnya. Untuk mengelakkan bunyi yang tidak normal tidak jelas disebabkan oleh slip kecil sampel dan tidak dikenali oleh telinga manusia, pengesahan ini menggunakan peralatan LMS untuk mengumpul isyarat getaran hujung galas buku jari stereng, dan memantau sama ada terdapat jurang relatif antara lubang galas buku jari stereng dan gelang luar galas brek. sukan. Susun atur galas buku jari stereng ditunjukkan dalam Rajah 9.

Kesimpulan pengesahan: Selepas sampel nombor siri 8 dimuatkan pada keseluruhan kenderaan, terdapat gerakan relatif antara lubang galas buku jari stereng dan cincin luar galas brek, yang selaras dengan ciri-ciri masalah; Terdapat pergerakan relatif dalam gelang luar galas brek.

Penentuan skema pengoptimuman: Menurut kesimpulan pengesahan di atas, toleransi dimensi lubang galas buku jari stereng ditentukan sebagai ∅80 (-0.065, -0.095). dalam kitaran pensuisan kawalan. Gambar rajah air terjun ciri getaran yang dioptimumkan ditunjukkan dalam Rajah. 10.

4 Pengesahan kenderaan sebenar galas buku jari stereng

Mengikut pelan pengoptimuman, toleransi dimensi lubang galas buku jari stereng dioptimumkan daripada ∅80 (-0.044, -0.073) kepada ∅80 (-0.065, -0.095), yang meningkatkan gangguan antara gelang luar galas brek dan knuckle stereng. Kesesuaian optimum antara gelang luar galas brek dan lubang galas buku jari stereng ditunjukkan dalam Rajah 11.

Mengikut keputusan pengoptimuman, data filem lembut telah dibekukan, dan 3 set sampel manual telah dihasilkan. Ketepatan pengeluaran sampel memenuhi keperluan reka bentuk. Selepas bahagian diuji dan diluluskan, ia dipasang pada kenderaan sebenar untuk pengesahan kenderaan sebenar (lihat Rajah 12 untuk brek kenderaan sebenar).

Kesimpulan pengesahan: Tiada satu pun daripada 3 set sampel manual mengalami masalah bunyi yang tidak normal ini. Selepas skim pengesahan bahan kerja manual berkesan, data dura mater dibekukan, dan dura mater dibuka untuk membuat 3 set sampel perkakas. Selepas bahagian diuji dan diluluskan, ia dipasang pada kenderaan sebenar untuk pengesahan kenderaan sebenar. Tiada satu pun daripada 3 set sampel perkakas dura mater mempunyai masalah bunyi yang tidak normal ini. , adalah dinilai secara menyeluruh bahawa skim ini boleh dihasilkan secara besar-besaran-dan kumpulan kenderaan yang berikutnya dilengkapi dengan bahagian perkakas skema ini dan tiada masalah bunyi yang tidak normal seperti itu.

5 Kesimpulan

Memandangkan industri automobil memberi lebih perhatian kepada prestasi bunyi abnormal kereta, teknologi pembangunan bunyi yang tidak normal dalam bidang pembangunan automobil telah mencapai perkembangan pesat. Kertas kerja ini menggabungkan analisis teori dan pengesahan kenderaan sebenar untuk menganalisis pengaruh daya sisi yang dijana apabila kenderaan menghidupkan kerjasama antara lubang galas buku jari stereng dan gelang luar galas brek. Melalui penyelesaian masalah kenderaan bunyi yang tidak normal, skop masalah dikecilkan secara beransur-ansur, dan kemudian disahkan oleh skim manual. Kunci sumber masalah bunyi yang tidak normal. Buat sampel penyelesaian untuk mengesahkan masalah bunyi yang tidak normal, dan kemudian optimumkan sampel masalah melalui kaedah pengesahan pantas untuk mendapatkan penyelesaian optimum kepada masalah tersebut. Mengikut pelan pengoptimuman, buat sampel manual filem lembut untuk pengesahan. Selepas mengesahkan bahawa tiada masalah, buat sampel alat filem keras untuk pengesahan. Selepas mengesahkan bahawa tiada masalah, teruskan ke pengeluaran besar-besaran dan penukaran.

Melalui keseluruhan proses pengenalpastian, penyiasatan, analisis, penggubalan pelan, kejuruteraan, dan pengumpulan masalah bunyi yang tidak normal ini, banyak pengalaman telah diperoleh. Dalam proses pembangunan projek seterusnya, adalah perlu untuk belajar daripada pengalaman ini, terutamanya pada peringkat reka bentuk awal kenderaan, untuk mensimulasikan sepenuhnya pengagihan daya kenderaan dan tekanan pada bahagian di bawah pelbagai keadaan kerja, dan untuk mengesahkan sama ada terdapat masalah bunyi yang tidak normal di bahagian utama Risiko, jika terdapat masalah, ia perlu dielakkan tepat pada masanya.