yang abstrak
Artikel ini membuat analisis ringkas tentang kelebihan dan kekurangan sistem suspensi berbeza yang digunakan pada kebanyakan kenderaan semasa. Secara ringkas memperkenalkan tiga sistem suspensi berbeza suspensi bebas MacPherson, suspensi bebas wishbone berkembar dan suspensi bebas berbilang pautan.
1.Penggantungan McPherson
Suspensi McPherson biasanya digunakan pada roda hadapan dan merupakan bentuk suspensi yang paling biasa digunakan hari ini. Seberapa popularnya? Dari Wuling Hongguang ke Porsche 911, semuanya menggunakan penggantungan MacPherson.
Kebanyakan orang berpendapat bahawa ciri terbesarnya ialah strukturnya yang ringkas, kos rendah dan kawalan yang lemah, tetapi ini sebenarnya tidak tepat.Malah, kelebihan terbesarnya ialah ia mengambil sedikit ruang.
Sesetengah orang akan mengatakan bahawa jika ampaian diletakkan di luar badan, apa kaitan saiz ruang dengan saya? Ia boleh mengosongkan lebih banyak ruang untuk petak enjin dan menjadikan susunan enjin dan kotak gear lebih mudah.Petak enjin kecil, dan ruang tempat duduk boleh dibesarkan.
Sebagai kereta keluarga, ruang jelas lebih penting daripada pengendalian. Malah kereta kecil seperti QQ dan BYD F0 boleh memuatkan McPherson. Jika anda perlu memasang multi-link, anda mungkin tidak akan mempunyai enjin~
Suspensi hadapan McPherson sebenarnya boleh mencapai pengendalian yang baik, jika tidak, Porsche 911 tidak akan menggunakannya. Enjinnya dipasang di belakang, jadi tidak perlu mempertimbangkan ruang dalam petak enjin.
Struktur penggantungan Porsche 911
DanMcPherson juga boleh memperoleh banyak varian, seperti suspensi sendi bola berganda BMW adalah salah satu daripadanya.
Suspensi sendi bola dua BMW
Tetapi tdia kelemahan terbesardaripada McPherson ialahketidakserasian keselesaan dan pengendalian.
2. Penggantungan Bebas Double Wishbone
Tulang harapan berganda boleh dianggap sebagai penggantungan MacPherson yang lebih baik,yang mempunyai satu lagi lengan kawalan atas daripada jenis MacPherson.
Perbandingan McPherson (kiri) dan double wishbone (kanan).
Apakah kebaikan itu? Ia boleh mengesan pelbagai parameter roda hadapan dengan lebih tepat, dan ia juga boleh memberikan sokongan sisi yang lebih baik, meningkatkan had selekoh, dan mempunyai kekukuhan dan kekuatan kilasan yang lebih tinggi.Jadi atas dasar mempunyai pengendalian yang sangat baik, ia juga boleh mengambil kira keselesaan.
Tetapi kelemahannya ialah selepas menambah tulang harapan atas,ia akan mengambil lebih banyak ruang, mempunyai kualiti yang lebih baik, dankos akan lebih tinggi.
Disebabkan oleh kekurangan tulang hajat berganda ini, dan hakikat bahawa suspensi McPherson dapat memenuhi keperluan kebanyakan kereta keluarga, banyak model yang pernah menggunakan tulang hajat berganda, seperti Accord dan Ruiyi lama, digantikan apabila ia diganti (Ruiyi penggantian It's Atez), semuanya digantikan dengan suspensi MacPherson. Kini double wishbone pada asasnya hanya digunakan pada model peringkat tinggi, seperti Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President dan sebagainya.
Penggantungan Bebas Berbilang Pautan
Seperti namanya, multi-link ialah jenis ampaian yang terdiri daripada banyak rod penyambung, biasanya tiga atau lebih.
Pautan berbilang kompleks menyediakan banyak ruang pelarasan kepada jurutera, yang boleh memuaskan prestasi pada tahap yang besar, dan melaraskan ciri-ciri yang berbeza kepadaEnmemastikan pengendalian dan keselesaan kenderaan.Kelemahannya ialahia memerlukan lebih banyak ruang, dan reka bentuk serta parameter penalaan lebih rumit dan mahal.
Memandangkan ramai orang tahu bahawa penggantungan berbilang pautan adalah bagus, sesetengah pengeluar akan memberikan nama yang hampir dengan penggantungan berbilang pautan pada jadual parameter walaupun mereka tidak menggunakan penggantungan berbilang pautan sebenar atau menggunakan reka bentuk yang serupa dengan berbilang pautan. sebagai menggantikan lengan bawah McPherson dengan dua batang pengikat, dan menambah batang pengikat membujur, juga dipanggil "berbilang pautan".
